【外观设计】 先从外观说起吧，尽管变化不大，全新一代911（代号992）比起上一代（991）的变化有几处还是显而易见的。车头采用了新式的保险杠样式，大灯采用了新的LED灯源，这台车更是选装了矩阵式大灯，比991的前脸精致感更强。侧面的变化主要在于尺寸的变化，992相比于991，轴距上增加了40mm，宽度增加了44mm，等于是自带了一个小宽体。尺寸的增加并不是为了让你的后座有一个更舒适的腿部空间，那不是911会干的事，更长的轴距意味着更好的稳定性，整个物理重心更低。

【驾驶体验】 这一代的911开始全面进入了涡轮时代，Carrera S搭载的还是我们熟悉的那台3.0T双涡轮水平对置发动机，但做了一些优化，缩短了进气歧管的长度，平衡了两个涡轮的位置等等，使得这台发动机最大马力450Ps，最大扭矩达到530N·m，比以前多了30Ps以及30N·m。日常驾驶把悬挂放在Normal模式下，即使已经使用用上了21吋的大轮毂，911的底盘滤震会让你舒服到有一种正在开一台高级运动版卡罗拉一样的错觉，因为底盘滤震的精密度和动作要比卡罗拉来得更好，直到在一个桥头接缝软基处把我抛了起来之前，如果不打开排气声浪，我真的会忘记这是一台911的事实。加上还可以选装ACC等智能辅助驾驶配置，这是一台开长途完全都不会累的跑车。

【驾驶体验】 而上路之后，只要不到5分钟，你一定会对它产生大量的抱怨。除了糟糕的座椅之外，日常行驶的感觉也是挺差劲的，最大的问题在于发动机4000转以下的声浪——虽然采用的是水平对置，引擎本身震动不大，但由于它是台中置后驱车，机舱紧贴后背，所以低转下如同拖拉机般的噪音会直接灌进车厢，那种廉价的嘈杂感相当不好受。而且，低速下的胎噪就很明显了，中高车速时的风噪更是大得让你怀疑人生，和以往的老本田车有得一拼。一台带无框门的软顶敞篷车，NVH似乎很难好得到哪里去。
作为一台纯种跑车，它不需要像普通的家用车一样，对油耗和排放斤斤计较，调校上可以完全向驾驶性倾斜。发力的方式和Macan有点类似，但是整套动力系统的线性度、响应性和平顺性显然更出色，堪称几乎无死角的完美，无论升挡还是降挡，动作都是干脆利落。而且给多少油门，变速箱就降多少挡、发动机转速就给到多高，一切都清晰明朗，无论日常行驶还是激情放纵都是无懈可击。主观上的推背感其实并不夸张，输出的风格更多是连贯顺畅，但力道足够猛，250马力、1365kg的车重、官方5.6s的百公里加速，怎么都是比上不足比下有余的。

【驾驶体验】 动力：力性表现很出色，起步很快，加速度明显，变速箱换挡平顺，衔接性好。

操控：操控性出色，车身稳定性很好，高速行驶很稳健，方向盘很灵巧，操控起来很轻便，刹车反应迅速。

乘坐感受：舒适性方面很出色，座椅包裹性很好，前后座椅都能电动调节，可以满足各种坐姿，车内密封性出色，坐在车内很安静。

油耗：油耗方面表现还是可以接受的，百公里市区内行驶大约在13个油左右。

【科技配置】 一、基于大众J1纯电平台打造，定位于中大型纯电轿跑

二、外型基本沿用Mission E概念车，保留保时捷特征造型细节有新意

三、采用电子化程度很高的数字座舱，四屏联动是亮点

四、搭载前后双电机四驱布局，提供三种动力版本，最快零百加速2.8秒

五、800V电压平台，最快15分钟就能充满80%的电量

六、标配空气悬挂和保时捷动态底盘控制，操控能力依旧很高

【动力油耗】 动力方面，保时捷Taycan提供前后双电机的四驱方式，提供三种动力版本，分别为4S、Turbo和Turbo S。很多朋友奇怪为什么没有涡轮却要叫Turbo，这其实只是保时捷一种动力划分的方式而已，不用纠结。4S版本最大功率为390kW（530Ps），最大扭矩为640Nm，零百公里加速4秒；Turbo版本最大功率为500kW（680Ps），最大扭矩为850Nm，零百公里加速3.2秒；而Turbo S版本最大功率为560kW（761Ps），最大扭矩为1050Nm，零百公里加速2.8秒。Turbo S的动力性能直逼12缸的兰博基尼SVJ，那可是七八百万的“大牛”呀，光是这个加速感，Taycan真的值了！

【动力油耗】 小改款之后的2.0升四缸涡轮增压直喷动力系统，仍然维持252ps / 370Nm的最大输出，全油门起步加速的初期速度感与小改款前相差不大，而新的燃烧室几何设计主要强化了中高转速的反应，不过0-100 km/h加速仍同样维持6.5秒数据(选配Sport Chrono计时套件)。

【驾驶体验】 虽然近年出现了不少操控好、驾乘质素也有口碑的大型 SUV，但那些大型 SUV 都有大量复杂的科技护航，例如气压避震、后轮转向及电动控制的防倾杆等，才可为庞大的身躯带来梦幻的驾乘质素。这辆 Macan 试驾车什么也没有，有的只是无添加的保时捷底盘功，实际操控与驾乘表现却是好得离奇，在干爽的山路上顺势快跑，入弯动作轻松利落，重油出弯，尾轮表现稳如圆规，更难得就是底盘没有任何 SUV 常见的飘浮，亦没有多余的弹跳，整体平衡性的确相当出色。

【驾驶体验】 动力上的匹配不会让你有任何槽点，降挡的速度自然无法跟PDK这类神物比拟，但是以一台运动型车来评价它的话，这台8速Tiptronic S自动变速箱也算是兢兢业业，只要向油门给出指令，它也能在瞬间从7挡直接跳到3挡，暴力程度不负保时捷的名声。更见功底的是，假如你温柔开它的话，它也会有着柔情的一面；2000rpm出头就给你换挡，平顺的程度以及换挡的逻辑，几乎与一台普通的家用车无异。动力响应非常跟脚，340的马力和450Nm的扭矩完全掌控在你的脚下，不需要你高超的驾驶技术去精准控制，它的动力响应总能跟随你的脚下操作。显而易见，这一代保时捷Cayenne的底盘继续“软化”，为了舒适性的妥协，几乎没有了“硬邦邦”的感觉，在过滤颠簸和坑洼时，悬挂的动作确实要更加柔软了，但基本的路感还是保留的。作为牺牲的是，悬挂的动作变得迟缓些，但不碍它依然是SUV中的运动健将。你可以更放心地将悬挂调到最硬，此状态下，舒适性的实际损失很少，但悬挂的动作变得更加干脆，完全可以当作日常驾驶来使用。

【内饰亮点】 家族的最新设计语言，内饰的大部分东西还是要选配的，首先真皮座椅，5副仪表，多功能方向盘，真皮座椅，驾驶辅助，内饰氛围灯，等等，总结一点，你只要肯砸钱，保时捷什么都能给你安排到位！