6月19日，奥迪宣布公司监事会战略决策，奥迪管理董事会主席杜思曼将直接负责中国业务。另外奥迪将设立新部门独立管理现有的65款车型及PPE平台车型。杜思曼除了额外担任技术研发董事外，也将出任该新部门的负责人。

2018年7月，大众从宝马挖走了马库斯·杜思曼(Markus Duesmann)。由于杜思曼与宝马的协议到2019年9月30日，他最初受限于竞业协议，无法为大众汽车集团工作。

最近几个月，杜思曼在大众集团担任越来越多的重要职位。

2020年4月1日，杜思曼成为奥迪CEO。同时，杜思曼还兼任大众汽车集团负责研发的董事，负责PPE平台研发以及软件平台的研发。值得一提的是，同一天，安世豪接替武佳碧成为奥迪在华业务负责人。

5月29日，杜思曼决定建立Artemis高科技项目部门，将奥迪自动驾驶系统等先进技术、电动汽车产品等快速推向市场。该部门第一项任务是开发一款高效电动汽车，计划最早于2024年投放市场。6月20日，大众宣布现任奥迪技术研发董事骆恒新（Hans Joachim rothenplayerr）将卸任退休，杜思曼接任成为奥迪技术研发董事。

同时，杜思曼还将直接负责中国业务。至此，杜思曼已经至少兼任了5个职位：大众汽车研发董事、奥迪CEO、Artemis、奥迪技术研发董事、奥迪中国业务。

1969年出生的杜思曼已经是大众汽车集团最有权势的人物之一。PPE、Car.software、Artemis这些通往未来的项目都压在了这位曾经的发动机专家身上。另外，还有一点趋势也比较清晰——大众以及杜思曼，开始对奥迪进行全面掌控。

6月16日，大众宣布拟以2.37亿欧元收购奥迪全部股份。此次，杜思曼更是直接掌控奥迪研发、负责中国业务。2019年，奥迪连续31年占领中国豪华车销量第一宝座的传奇戛然而止，甚至连第二名的位置都没有保住。其实，从2016年之后，奥迪就开始表现出增长乏力，失去了此前绝对的领先态势，2017年和2018年均以微弱的优势胜出。2019年，被宝马和奔驰彻底赶超。

​资料显示，现年57岁的安世豪自1982年以来就一直效力于大众汽车集团。自1993年起，他在奥迪历任多个销售管理职务。2005-2008年间，他曾担任一汽-大众奥迪销售事业部总经理，负责奥迪品牌在华的销售业务。

值得一提的是，大众中国业务也是由迪斯直管的。