BEIJING X7选择在6月23日云端上市，恰巧在上市前我还“偷偷”试驾过这台新车，当时确实被惊艳到了，有点一见钟情的感觉，但时间太紧没有怎么细看。在获悉 BEIJING X7深圳店里已经有车到店的情况下，我决定好好再看看这台车，二次相见细细看完这台车，真的有再见倾心的感觉。

比新势力造车还大胆的造型设计

对于一台北汽的车竟然有这种感觉，说实话我也挺意外的，列位先不要看到这里就下结论说这个编辑肯定被收买了，北汽变为BEIJING之后，整个造车思路似乎也发生了巨大的变化。这次我不多说，多放图带大家一起看看这台车为什么能得到我的青睐。

前脸的造型设计在北汽体系里算非常大胆，大嘴风格也很有气势。但横向比较发现刚刚上市的长安UNI-T更加夸张，有此珠玉在前，BEIJING X7只好暂列其后。

说实话这个前脸可以称得上好看，但让人一见钟情还缺点感觉，这种感觉主要由车灯来补，不开灯状态下那三颗灯组的设计炯炯有神。我此前已经被DS7诱惑过一次了，这次照例再次被BEIJING X7吸引。

DS7的灯亮起来时惊为神作，BEIJING X7显然没有那么强的仪式感，但点亮的视觉感受也很有自己的特色，考虑到价格因素，这个灯光设计已经很有诚意了。

侧面是BEIJING X7的另外一个吸睛之处，没有刀切般的腰线，而是通过总体设计的型面营造一道弯曲的弧线，最近的潮流又往这个方向走的趋势。

最让人惊喜的当然是门把手，拿着钥匙走进车门，隐藏式门把手自动弹出，这感觉此前也就几个新势力造车能够享受到。

轮毂的造型也很有自己的特色，断裂式的设计风格此前并不常见，喜不喜欢这就见仁见智了。

这个尾部设计基本也是最新的“流行”风格，贯穿式的尾灯设计基本是各大品牌的“标配”。

尾灯点亮之后是一条红色灯带和12个矩阵式灯组，有点像比亚迪宋PRO的风格，因为白天拍摄，晚上的效果未知。

双出的排气也是流行的设计风格，但很多1.5T发动机都做成了假排气，BEIJING X7还是很实在的，双出排气如假包换。

看到BEIJING X7的第一眼一定能吸引你的眼球，毕竟这是跟大部分的同级SUV不是一样的风格。而走进细看发现漂亮的灯组和隐藏式门把手不停的加分，真的很容易一见钟情。

坐进车内细玩 小心被内藏的科技震惊

BEI JING X7的内饰走的是舒展科技路线，一进入车内如果没准备好，容易被里面的各项科技震惊到。

这台车的启动仪式感很强，刚开始车内所有的屏包括方向盘都是暗的。随着启动的声音，一个个大屏次第亮起，方向盘亮起，无级变色的氛围灯亮起，这种感觉对于比较感性的女车主说不定不讲价都下定了。

BEIJING X7有三个大屏，综合了奥迪和奔驰的特色，前面的两个跟奔驰类似的双联屏设计，下方的那个类似奥迪的触控功能屏。驾驶席自然是全液晶虚拟仪表，里面还集成了VR全景导航，目前就算是自主品牌，使用的也极少。

中控屏负责所有的娱乐功能，包括智能语音，车辆的相关设置，氛围灯的调节，等等功能都集成在里面。

下方的那个主功能是空调面板，同时360影像，自动泊车等等所有你能想到的功能也都集成在这里，目前汽车能配备的相关科技，这台车基本都有。

最贴心的是你要不喜欢触屏，或者开车时不方便操作，下面还有一个类似奥迪MMI系统的旋钮，总体的操作手感和精致度也挺高的。

关于氛围灯，因为拍摄时阳光高照，效果不大能看出来，颜色可随机调整，花纹大致如上图所示，跟面板上的镂刻大致呼应。

科技之外，BEIJING X7的座椅用料也表现很好，不是Alcantara，但真皮加打孔，同级也算一套优秀的座椅。

后排座椅的用料同样无可挑剔，因为BEIJING X7的轴距为2800mm，车身宽度接近1.9米，车身长度超过4.7米，所以总体的后排空间也做得非常充裕。

我找了个身材敦实的模特体验了一下，后排无论腿部还是头部空间都有很大的富余，高个子家庭非常适合。

我自己也体验了一下这台车的后排，印象最深的反而是中间排。我173cm（穿鞋）的身高坐在中间位置无论舒适度还是空间感都毫无局促感，全平地台和舒适度座椅立功不小，后排长时间坐三个成年乘客也能很舒服。

我对这个后排不满意的地方主要是坐垫的长度略短，对大腿的承托有些欠缺。

尾箱非常方正，还能支持双层操作，空间表现也不错。硬要说的话除了开口离地略高之外，找不到其他任何槽点。

你要想搬个家拉个货，后排支持四六分割放倒，把尾箱盖板上移一层就是一个全平地台，这个容积还是非常可观的，除了床垫之外，家里其他东西全能带走。

你爱或者是不爱 就是1.5T加双离合了

最近试驾的几乎所有自主品牌SUV基本都是1.5T加双离合这套动力系统，包括上汽荣威RX5 PLUS、哈弗F7、江淮嘉悦X7等等。我知道很多人对双离合不大感冒，也有人想要更猛的2.0T动力，但是抱歉，尽管自主品牌那么多，但在市面上很难选到。

汇报下这套动力系统的数据。1.5T发动机最大功率138kw，峰值扭矩275Nm，这个动力输出在同级表现还不错，不过BEIJING X7的车体也挺大的，动力也就将将够用的水准。

BEIJING X7的采用的是湿式双离合结构，目前是验证过的相对稳定性更高的结构。此前我简单开过，这套动力系统总体平顺性还是不错的，动力响应速度相对很一般。

BEIJING X7采用的是全新的BMFA魔方架构，也就是目前各大主机厂流行的柔性平台战略，到时基于这个架构能生产出很多不同定位的车型。平台化看起来只是三个字，但这个规划对于整个产品线和战略是至关重要的，作为全新平台的首款产品，BEIJING X7算是一个非常满意的答卷，这也让我们对这个全新平台会有更多的期待。

从产品力来说，BEIJING X7确实具备让人一见倾心的实力。但最终能不能打动用户，价格也很关键，还好这个悬念很快就会揭晓。另外一个悬念就是我们实拍的车型显然是最高配的，配置吸引力非常高，其他非顶配车型能保留多少这些极有吸引力的配置，也是影响这款车能否成为爆款的重要因素。