说起 索纳塔，大部分人印象最深的可能是第八代索纳塔在当年凭借低价，取得了很出色的市场占有率。基于全新平台打造的第十代索纳塔推出后，外观设计完全颠覆了过去多代索纳塔的风格。全新设计和全新平台的加持下，第十代索纳塔是否还能再现当年索纳塔的辉煌吗？

少一分佛系，多一分激情

我们这次试驾的是第十代索纳塔270T车型，搭载的是一台1.5T发动机，最大功率170马力、峰值扭矩235牛·米，搭配7速双离合变速箱。

从参数来看，这台1.5T的动力在中级车入门车型来说算是个比较出色的水平。实际驾驶感觉也是如此，得益于CVVD连续可变气门的加持，让它无论是起步还是中途加速，提速的感觉都相当轻快直接，整体动力已经不是简单的‘够用’了，而完全可以用‘从容’来形容。

不过真正给我留下深刻印象的，是它的7速双离合变速箱。这台双离合变速箱的动力衔接十分自然、平顺，完全没有其他双离合器变速箱惯有的起步粘滞感，根本察觉不出来这是使用双离合器变速箱车型。而且聪明的变速箱换挡逻辑会积极地配合驾驶者的油门动作，整体匹配完善度很出色。

第十代索纳塔方向盘的尺寸相对小巧，而且转向手感略微有些偏沉，同时转向的精准度较高。不仅转向更运动了，底盘也明显更运动了，过弯时候的姿态相当稳健，侧倾也很小，可以明显感觉到i-GMP平台带来的低重心优势。而且可以感觉到车尾有比较强的跟随性，并没有超长轴距带来的拖沓。

不过整体偏运动的调教也带来在舒适性无法完全兼顾。第十代索纳塔的底盘对于路面大的颠簸和起伏的化解也有一定功底，但在低速过泥坑洼路的时候悬挂并没有太干脆，甚至有点拖拽感。

更有辨识度的外观

第十代索纳塔的外观采用了现代最新的Sensuous Sportiness设计理念，夸张的前脸呈现扁平化的风格，外观辨识度很高。

大灯造型不算突出，不过隐藏渐变式LED日间行车灯设计很有特点，与机舱盖标志性的镀铬饰条融为一体，镀铬饰条继续向后延伸环绕车窗。

第十代索纳塔车尾溜背造型和尾箱盖上翘起的鸭尾都有浓厚的轿跑气息。C字形的贯穿式尾灯是现代的家族化设计元素，尾灯上方还设计了每边六片的扰流设计，让整个车尾也有很强烈的运动感。

车身长宽高分别为4955、1860、1445mm。国内版本轴距经过加长后达到了2890mm，在同级中算是数一数二的水平。低矮修长的比例，让车身侧面更有轿跑的风范。

双十幅的双色轮毂造型很复杂，营造出很运动化的视觉效果，配备的轮胎尺寸是235/45R18。

简洁的内饰，不简单的功能

第十代索纳塔的内饰设计更加简洁化，不会有过多的审美疲劳，属于比较耐看的设计风格。中控配备了一块大尺寸屏幕与液晶仪表盘结为一体，两块屏幕的尺寸都为12.3寸。

同时内饰科技感营造也相当到位，除了连体屏以外，还配备了全触控的中控台，以及全系按键式换挡。不过不用太担心少了实体按键后的盲操作问题，车上大部分功能包括多媒体、空调等都可以通过语音进行操作。

过去配置是韩系车的最大卖点之一，第十代索纳塔延续了这一个优点，它配备了JBL音响、座椅加热/通风、方向盘加热、自动驻车、L2级别驾驶辅助等等配置。

另外它还配备手机钥匙功能，可以通过手机解锁车辆，解决了当下年轻用户出门不带钥匙的习惯。

得益于长达4890mm的轴距，车内有非常出色的乘坐空间。同时，座椅坐垫长度也很到位，填充物也十分厚实，支持性很好，尤其是后排，有种‘大沙发’的感觉。

价格是卖点，但卖点不止价格

第十代索纳塔相比起前几代车型无疑是一个全面的大转变，设计、底盘、科技配备无论看得到还是看不到的几乎都是全新的。对于一台中级车来说算是内外兼修的模范代表。

北京现代过去在性价比上一直有很出色的表现，而第十代索纳塔更是将性价比推到了一个新的高度，前不久刚公布了16.48-20.58万的预售价，起步价格竞争力不错，顶配的价格更是具有杀伤力。比对手顶配更强的动力、更高的配置，价格却对标对手的中配，达到了一种相当可怕的降维打击。第十代索纳塔的性价比依然是卖点，但卖点远不止是性价比，还具有更多新技术融入，为北京现代第十代索纳塔加持着，它即将在下个月上市，相信上市后投放到市场会得到一个不错的表现。