6月23日，随着第346706台普拉多开下一汽丰田成都工厂的总装线， 一汽丰田普拉多正式宣布停产，原本为普拉多预留的每月4500台产能也将转产丰田亚洲龙。

从2003年引入国产到2020年停产，17年间普拉多总共生产了超过34万台，普拉多也成为继兰德酷路泽、锐志、皇冠之后一汽丰田停产的第四台重磅车型。

麦克阿瑟说过“Old soldiers never die, they just fade away”，大概意思是“老兵从不会死亡，只会慢慢淡出历史舞台”。这句话用来形容普拉多停产再合适不过，“老兵”的战斗意志从来没有消退，但因为种种原因不得不转身离开。

普拉多的诞生要追溯到上世纪80年代末，作为陆巡LC70的细分车型普拉多使用了更窄更短的轻量化车身，专门为穿越丛林小道、泥泞道路、崎岖山路设计。因为其出众的性能和稳定的品质，2003年国产后普拉多被我政府机关、企事业单位广泛采购。

虽然动辄五六十万的定价并不算亲民，但普拉多在中国道路上的能见度一直很高，从北京上海到高原戈壁和沙漠，处处都能看到普拉多的身影。2010年，普拉多迎来了国产时期的第一次也是唯一一次换代，LC150普拉多正式引入国产。

外观内饰更加豪华的同时LC150普拉多依旧拥有作为一台硬派越野车的强大硬件素质，非承载车身、全时四驱系统、KDSS悬架等配置保证了普拉多同级别标杆车型的地位。

十多年期间很多品牌推出了大量普拉多竞品车型，但无一能够撼动普拉多的市场主导地位，甚至连日产途乐的降维打击也奈它不得。

在燃油消耗制和双积分的双重打击下，丰田不得不忍痛割爱在中国停产普拉多；同时随着平行进口车新规的出台，普拉多平行进口渠道也将被堵死。

目前，全新一代普拉多即将进入道路测试阶段，新车可以达到国六B排放标准，同时在燃油经济性上也将有明显改善。新车预计在2023年左右发布，相信在普拉多换代后丰田会再次将它带回中国市场。