前言：投身新能源汽车行业五年，在这期间看过很多令人感慨和感动的故事，也亲身经历过一些匪夷所思的事情，甚至一些令人啼笑皆非的闹剧。见过努力的人把自己“吹过的牛”圆上了，也见过一些“纯骗”的人，当初挖坑的时候就没想过之后要填上。

同为创业者，我一直认为每一位认真的创业者都值得尊敬，做的事情无论成败都应给予尊重，毕竟迈出第一步之后，可能是平步青云，但更多是万丈深渊，敢做事就比耍嘴皮子强。但我也很反感那些“假创业者”，抱着“有枣没枣打三杆子”的态度做事，完全不负责任的吹嘘以及拉大旗扯虎皮的狂妄，把整个行业搅得污七八糟，让外界对这个行业产生了太多错误的认知与理解，让认真做事的人背负了本不该承担的压力与恶果。

五年弹指一挥间，放到历史长河里连个节点都算不上，但对于每一个身处其中的从业人员来说，已经实现从0到1、从怀疑到信任、从反对到认可的阶段。不放我们也来小小的总结一下到底谁是大块儿的真金，谁是喷了黄漆的铁块。

在日内瓦车展被正道汽车“抓壮丁”

说到我第一次知道正道汽车，那还是在2017年的日内瓦车展。那年我和我的同事两个人自费前往日内瓦报道车展，正在馆里各处转悠的时候手机响了。一个不太熟悉的声音从听筒里传了出来：“您是电动生活的崔啸么？您现在人在日内瓦么？我是正道汽车的，我们一会儿会在现场有一个发布会，想请您过来看看”。

古人曰“久旱逢甘露，他乡遇故知”，连着啃了三天硬面包的我，此刻听到有同胞在现场，那激心情就跟刚吃了一把冒油的肉串一样激动，问清了时间和展位号就奔了过去。结果到了现场感觉有些茫然，展位上面用英语写着“意大利宾尼法利纳公司”的字样，并没有看到有中文的痕迹，更找不到“正道汽车”的存在。

在一群金发碧眼的白人中间，站着我这样一位黑发黄种人可能还比较显眼的。展台里面有位华人小姐姐直径向我走来：“您就是崔啸吧？”我还没缓过神来，她就说“我是正道汽车的，我们的发布会马上就开始，因为我们的车是委托宾尼法利纳设计，所以这次日内瓦车展在他们的展台上发布”。因车展现场琐事太多，寒暄几句就各自方便了。

几位负责人鱼贯讲话完毕，发布会也就算告一段落，原本以为万事大吉的我却被拉倒了展台里面的一个简单的桌子前，说有位华人领导在现场，想和国内来的媒体朋友们聊聊。之后又云山雾罩的聊了1个多小时，具体内容记不太清，但“飞机涡轮增程发电机”和“石墨烯电池”这两个点却牢牢的印在了我的脑海里。

因为我们的媒体平台走“技术流派”，所以对当时流行的一些技术及概念还算有所了解，常见的几个“牛皮”还是能看透的，所以当我听到“石墨烯电池即将投入正道汽车”后，我友善而又迅速的结束了这次沟通。

事后写稿，我对合理的部分进行了表述，但对石墨烯电池那部分也是明确了持“保留态度”。在2017年前后，号称要出新能源车的品牌如雨后春笋，画一根线条就敢开发布会，所以像正道汽车这样把概念车放上展台，甚至还能公布一些技术细节与未来展望的品牌，已经算个中翘楚了。虽然部分内容看起来有吹嘘和夸大的成份，但至少总体看起来还是“相对靠谱”的。

一切都不太对劲的北京车展

事情让我感觉不对劲的，是回国之后的2018年北京车展。北京车展一向比的是“大”，所以正道汽车的展位虽然比旁边那些大品牌的展位要小很多，但相比之前日内瓦车展的那个“摊位”也可以说是鸟枪换炮了。不仅挂着正道汽车的招牌独占一隅，而且展台面积也足够摆上3台展车，更是搭建了一个二层的专访室，同时容纳二十来人是没问题的。由于有日内瓦车展的一面之缘，再加上后续保持沟通，我们在2018年的北京车展上进入了正道汽车的媒体群访名单。

相比日内瓦寥寥数人的参访媒体相比，北京车展的专访间里可谓摩肩接踵。但让我感觉不太对劲的是作为一个在汽车媒体干了十多年的我，现场几乎没有认识的同行，而且几乎一半都用粤语交流，聊的也大多不是汽车的话题。在候场的时候，我与其中部分在座的媒体交换了名片，惊愕的发现悉数是香港来的财经类媒体，那一场专访参与的汽车媒体算上我不超过5名。

什么企业会在北京车展的专访环节不找汽车类媒体，而是请了一批远道而来的香港媒体，还是干财经的？访谈提问的内容，也明显围绕着正道在港融资的话题。而之后发生的事情，让我觉得既好气又好笑。

印象里在专访的一个多小时里，几乎唯一一个有关汽车产品的问题是由我提出的。因为正道汽车一直在强调“飞机涡轮发动机”做增程发动机，以及“石墨烯电池”量产，但迟迟看不到实物和具体技术细节，我就提出能否具体解释一下这个“飞机涡轮发动机”和“石墨烯电池”量产的话题。

坐在台上的某位主事领导明显眉头一皱，眉宇间透露出“剧本上有这一出么？”然后把之前那一套话术，又几乎一字不落的背诵了一遍。就在他背诵完全文，准备叫下一位媒体发问的时候，我喊了一句“能否给我们看一下实物？楼下展台的三辆车是否有安装您刚才介绍的这些配置？”

要不说大笔写大字，大人干大事，面对这突如其来的“责难”，这位领导非常从容的说：“欢迎你来我们美国加州的总公司，在那里我会安排人给你展示”，估计料定我不会追到没过去，而且完全没有提楼下展车的事情。但是巧了，我当时正好准备下个月去美国加州出差，机票住宿都确定了，所以很“不识抬举”的当场说“我正好下个月去加州，您看我跟哪位沟通去加州公司的事情？”说完这句话，我明显看到这位领导的脸部抽了一下筋，然后略不自然的嘀咕“哦，好，我们回头下来沟通”。

当媒体沟通专访会一结束，几位领导就像茅山道士一样瞬间“土遁”，我只是把笔和本装进背包，再给相机换一块电池，抬头就找不到刚才要跟我“下来沟通”的领导了，我也被半推半送地从二楼专访室赶回了一层展台，然后就没有然后了。

直到今天，我也不知道正道汽车在美国加州的公司和研发中心长什么样，但我不久前从媒体上看到了这样一则消息：

《正道集团(01188.HK)：法院命令公司附属香港汽车清盘》

正道集团(01188)公告，于2019年9月24日，公司全资附属公司香港汽车有限公司收到由Pininfarina S.p.A.(“呈请人”)提出的清盘呈请，内容有关寻求香港特别行政区高等法院(“高等法院”)根据香港法例第32章公司(清盘及杂项条文)条例将该附属公司清盘颁令(“清盘呈请”)。

该附属公司主要业务主要为开发及推广汽车、汽车电力╱电池管理系统及备品以及电池材料。清盘呈请乃就一项根据设计合约的300万欧元申索针对该附属公司提出。清盘呈请将于2019年11月20日在高等法院聆讯。

至于2017年的那则《正道汽车称将在宁波投170亿建30万产能工厂》的新闻，我压根就没当真的听。

结尾

俗语云：人间正道是沧桑，但比沧桑更沧桑的是正道汽车。自2017年日内瓦开始登场，至2019年底几乎消声灭迹，不过2年的时间。挖了“飞机涡轮发动机”、“石墨烯电池”、“续航1000公里”、“宾法最佳设计”等数个大坑，结果直到把自己埋到土里时，都没填上任何一个坑。

都说雁过留声、人过留名，企业破产后总要留下些什么。要么是技术、要么是产品，至少也要留下些经验与教训。纵观正道汽车这几年的沧桑，也不能说什么都没留下，至少留下了一些在香港融资的宝贵经验和教训。