消费者对三缸机的质疑一直没有停息，在目前主流车企中，通用和福特在三缸机的推动上是最彻底的，态度很坚决但销量却啪啪打脸，就看能扛多久了。

跟长安福特福克斯数千台的惨淡销量相比，上汽通用别克旗下的 英朗算是幸运的，在没换三缸机之前，英朗的最高曾创造过月销4万台的好成绩，但自从中期改款采用三缸之后，英朗销量就开始蹭蹭下滑，后期干脆凭借大幅度优惠才使得它的月销量勉强保持在2万台左右。曾经风光无限的别克英朗，如今跟轩逸、朗逸等竞争对手的差距越拉越大，三缸机明显拖了后腿。

为了重整旗鼓，别克的高层们想必也作了深刻的反思，这次也尊重了市场和广大消费者的意见，在3月31日推出了搭载1.5L四缸发动机的英朗典范，这款车目前共两款车型，分别是11.99万元的自动进取版和12.59万元的自动精英版，也都满足最新的国六排放标准。

看得出来，在别克英朗车型上，上汽通用终于作出了妥协。事实上，这并不是上汽通用第一次向消费者示弱。就在去年5月，上汽通用就宣布对旗下1.3T、1.0T及1.3L小排量车型的动力总成提供8年或16万公里的超长质保，希望以此降低消费者的顾虑，达成销量。政策虽好，效果却并不尽人意，英朗2019年的总销量仅比2018年增长了1.7万多台，在消费者看来，这仅仅是治标，没有达到治本的效果。

这次除了英朗新增四缸机车型，科鲁兹也确定会采用同样的四缸动力，相信不久之后，上汽通用旗下热门车型都将会覆盖，这么做的目的很简单，当初被三缸"劝退"的那批消费者，现在再把他们吸引回来。

英朗这次搭载的1.5L四缸发动机其实就是换三缸机之前的动力总成，为了满足最新的国六排放，它的最大功率降低了1kW，达到83kW，最大扭矩降低了2牛·米，为141牛·米，在竞争对手面前也并没有什么优势，纯粹就是为了打消消费者的顾虑。眼看着对手们一个个完成升级换代，还在原地踏步的英朗这次恐怕还得靠降价优惠来保住销量。

按照英朗目前最高优惠3-4万元来看，实际成交的价格跟国产品牌已经相差无几，如果新上市的1.5L车型让消费者彻底没了后顾之忧，凭借优惠和以往积累的口碑，大部分消费者还是愿意买单的，四缸机的回归也会对英朗销量的提升起到一定作用。

不过从另一面来看，由于英朗这几年的大幅度的降价，品牌价值已经大不如前，在合资品牌中别克和雪佛兰给人的感觉也就是比韩系品牌强那么一点，如果仅靠一款老的四缸发动机就想让英朗重回销量巅峰，从目前来看，这个希望已经越来越渺茫，毕竟同级对手中个个都不是吃素的。

最后：

从潮起到潮落，三缸的别克英朗显然成了合资家轿中的吃螃蟹者，在尝到苦涩的滋味之后又换回了原来的主粮。或许是因为之前顺风顺水的上汽通用高估了中国消费者，三缸机的推出不但没有提升销量反而还引来大批吐槽，唯一的收获可能就是让消费者对三缸机有了初步认识，起到了一定的推广作用。悬崖勒马的英朗这次重新用回1.5L发动机，就是对市场的妥协，但是回归当初的英朗想要再回销量巅峰，目前看几乎不可能，有些事情，错过了就是错过了。