大众插电混动技术解析:性能和节能之间,如何找到平衡点?

自汽车诞生之日起,人类对于汽车技术的追求就从未停止过。

不过起初,人们对于汽车的追求只是快:

1899年,人类驾驶汽车的速度首次突破100km/h,达到了105.882km/h;

1924年,人类第一次突破200km/h,创造了234.98km/h的速度记录;

1927年,人类第一次突破300km/h的速度记录。达到了327.97 km/h。


(1924年7月12日,Ernest Eldridge驾驶菲亚特Mephistopheles汽车在当时创造了234.98km/h的速度记录)

到了今天,汽车所追求已经不仅仅是速度了。在全球变暖、各国都在倡导绿色出行的当下,如何在保证速度即汽车性能的前提下,做到更加节能环保才是关键所在。

事实上,早在2007年,大众已经开始着手解决这个问题了,由此拥有多年插混技术沉淀。

2007年,大众开始着手插电混动技术的正向研发,工程师们投入了无数精力与心血,终于在2015年,大众汽车插电混合动力技术正式亮相世界舞台,标志着大众汽车为人们出行提供了另一种可能。


截止到2019年,大众汽车的混动技术已经经历了超过100万公里研发路试及耐久性试验。长期的混动技术积累不仅说明了大众研究经验丰富,更保证的大众插混技术的先进性。

先进在哪呢?关键词:高效节能——大众的插电混动系统为解决消费者痛点而生。

大众的插混系统由EA211 1.4T发动机、电机、三元锂电池以及DQ400e 6速双离合变速箱组成。这套系统拥有E-Mode纯电模式、Hybrid auto混合动力模式、GTE运动模式、Battery charge蓄电池充电模式、Battery hold蓄电池维持模式五种驾驶模式,用户可以在五种模式下自由切换。当然,不同的驱动模式也有它各自的优点,具体而言,主要有几下几大特点:

第一,燃油经济性高,静谧性好。

城市通勤,堵车是永远无法避免的问题,而堵车也意味着油耗的增加。而大众的这套插混系统能很轻松的解决这一点,只需要将驱动模式切换到纯电模式即可。

(E-Mode纯电模式工作原理示意图) (E-Mode纯电模式工作原理示意图)


纯电模式下,此时发动机并不工作,仅通过电机驱动车辆,可以最大程度的降低油耗,不仅节能,而且是零排放。此外,纯电模式还为车内提供了安静的驾乘环境,让你在拥堵时独享一份宁静,缓解堵车带来的不悦。

第二,续航里程长。

在混动模式下,发动机与电机协同工作,系统会根据工况和动力请求在电机驱动、发动机驱动、电机+发动机共同驱动之间智能切换,以利用各自工作的高效率区间,从而节省能耗,增加续航里程。

举个例子,我们平时开车,把驾驶模式调到混动模式,速度慢的时候系统就会使用纯电驱动;速度快的时候则使用发动机驱动;遇到爬坡、超车这种大动力请求时,发动机和电机会一起出力,以提供更强的动力。

(Hybrid auto混合动力模式工作原理示意图) (Hybrid auto混合动力模式工作原理示意图)


混动模式下不但能降低用车成本,而且拥有比纯电动汽车更多的续航里程。以帕萨特PHEV与途观L PHEV为例,两款车混动模式下的百公里综合油耗仅为1.4L和1.9L,而满油满电最高综合续航里程则超过1000km和862km,让用户彻底告别里程焦虑。

第三,动力强。

在GTE运动模式下,无论是何种工况,只要你踩下油门,发动机和电机都会共同出力,将动力输出推至最强状态,此时的动力响应更敏捷,变速箱也会延迟升挡,拉高发动机转速,让你获得源源不断的动力。

同样以帕萨特PHEV为例,其混动系统最大综合功率155kW,峰值扭矩400N·m,百公里加速时间仅需7.8s,这在同级车型中几乎找不到对手。

第四,没有充电桩也能充电。

众所周知,一般的插混系统电池没电了,只能靠充电桩进行充电。而大众的这套插混系统则不同,其最特别的地方就在于它的蓄电池充电模式和蓄电池维持模式。

(Battery charge蓄电池充电模式工作原理示意图) (Battery charge蓄电池充电模式工作原理示意图)


在蓄电池充电模式下,发动机在驱动车行驶的同时带动电动机为电池组充电,所以即便是你找不到充电桩,这套系统也可以对电池进行充电;而蓄电池维持模式则可以将电池电量维持在你设定的范围内,只要低于这个范围,发动机就会对电池进行充电。

这样做有什么好处呢?假如你跑了一段高速后要进入拥堵路段,就可以提前让蓄电池的电量留住,进入拥堵路段时使用纯电模式,从而降低油耗。

可以说,大众的这套插混系统,无论是什么用车场景,都能在高效节能、环保、动力、等方面实现最优解,完美解决消费者用车时的各种痛点。

随着技术的成熟普及,近两年来,大众已经推出了多款混动车型供消费者选择。就国内市场来说,目前大众旗下已有多款经典车型配备了混动系统,其中包括 探岳GTE、新迈腾GTE、途观L PHEV和帕萨特PHEV多款车型,涵盖了SUV、轿车两大阵营,可谓是限购城市的不二之选。


与产品电动进化提升相对应的,还有科技质感的进阶。还是用帕萨特PHEV举例,其不仅搭载的混动系统,外观内饰设计也非常出色,点阵式横拉一体格栅大气、稳重、辨识度极高,全LED尾灯带流光转向功能;内饰方面更是采用了NAPPA真皮多功能方向盘,8英寸全触控大屏搭载娱乐及导航系统,更是为这款车增添了科技属性。


如果你想买一台混动车型,以上4款车型绝对是不错的选择;如果你所在的城市限购限行,那可以上绿牌的大众插混车型绝对是靠谱又便捷的选择。

写在最后:2019年,大众发布“全新大众”计划,ID.纯电系列车型也提上了日程。由此可见,在汽车电气化的大趋势下,大众最终目的还是实现数字化、电动出行。目前的插混技术算是阶段性胜利,既满足了现阶段用户高效节能出行的需求,也是大众不断引领设计与技术的革新最好的证明。

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