说起来，我入行试驾过的车早已过百款，从几万到几百万，涵盖了各种车型。但唯独是皮卡，我是几乎是没怎么接触。除了政策限制以外，当然也国内皮卡的大环境有关，国内大多数皮卡都是工具属性，都是为了拉货和工作而买，跟普通家庭基本上没交集。

但随着一些城市的皮卡解禁以及小客车的各种限购政策，越来越多普通家庭也开始关注起了皮卡。而今年关注度最高的皮卡莫过于 长城炮，在偏工具属性的商用版以及偏家用的乘用版之后，长城炮推出了偏玩乐属性的越野版。皮卡也能家用和玩乐？长城炮用实力告诉你，皮卡还真的不至于工具。

原厂就已经爆改

长城炮给我的第一感觉就是大，它的车身长宽高分别达到了5437、1958、1893mm，轴距也是破天荒的达到了3230mm。如果你对这个尺寸没概念，我只能说它比你在路上见到所有的SUV都大，不管是普拉多还是途昂，长城炮都能在尺寸上有碾压性的优势。

长城炮外观的另一个亮点就是它的越野配置：K-MAN氮气避震，涉水喉，百路驰B02的AT胎、前保险杠的绞盘，这些基本只出现在爆改越野车上的硬核元素，居然都以原厂件出现在长城炮上。想玩硬派越野但又怕改装被查的人们该高兴了，这款车简直是为你们而打造的。

另外长城炮在外扩的轮眉用上了防刮材质，还配备了钢制的侧踏板。这些足以说明这款车并不是让你拉货的工具，而是能带你翻山越岭的‘玩具’。

虽然不是用来拉货，但它的货斗容量还是相当可观，深度和宽度超过1.5米，容积比传统SUV和三厢轿车的行李厢大两倍都不止。货厢盖是作为选装件出现，选装价格7000元。如果买了这个车，强烈建议选装货厢盖，毕竟可以保护行李和工具的安全，不用每次下车都搬走。

内饰豪华感超出意料

与外观的粗犷不同，长城炮的内饰一点都不粗糙，整体豪华感不输给同价位的SUV，很难跟传统印象中的皮卡联系上。尤其是我们试驾的这台车，采用了非常大胆的红黑撞色。门板和副驾驶前方的皮革面板还用上了菱形纹路的设计，让整个内饰有了精致感。

除了豪华感以外，长城炮在舒适性配置上也一点都不含糊。它配备了7英寸的液晶仪表和9英寸的中控屏幕，其中中控大屏还可以支持语音控制。另外还有双区自动空调和后排空调出风口。

车内整体空间表现不错，后排的地板接近全平。只是后排的靠背角度比较直，加上坐垫比较短，给乘坐体验稍微打了点折扣。

在越野场地显得大材小用

首先需要声明，在越野环节里，因为试驾路线太窄而且车身尺寸太大了，容易发生意外，所以越野项目只允许试乘不能试驾。

虽然不能试驾，但也能体验到了长城炮在越野上的强大实力。得益于百路驰B02在泥地的强大抓地力，在爬坡全程轮胎几乎都没出现过打滑，同时228mm的离地间隙在全程也没遇到任何磕底的机会。

其实驾车的教练也坦言，这个越野路面对于长城炮来说毫无压力可言，甚至不需要用到低速四驱模式都能轻松通过。只是在深圳实在是找不出难度更大的越野场地了，发挥不出它强大的四驱系统和越野配置。

除了越野能力强以外，底盘也出乎意料的舒适，虽然路面坑洼，起伏很大，但在车内并没有感觉特别颠，更没有抛跳感。

公路驾驶很有亲和力

在越野体验后，我也在公路上亲自驾驶体验了一段。在道路试驾第一感觉是比路上的轿车和SUV都高了一截，几乎可以跟公交车司机平视，这种高大的感觉之前在一些大型SUV上体验过，不算太陌生。但加上5.4米的车长还是比较有压力，不过好在长城炮配备了360度全景影像，在窄路和掉头时不至于太过于艰难。

长城炮的方向盘直径比较大，但转向力度并不重，女生驾驶都没什么压力。转向稍微有些有点虚位，但不算太大，整体还算比较好适应。

我原本对它的隔音会比较担心，毕竟配备的AT胎照理说胎噪会比较差。实际上长城炮的整体隔音水平还算比较不错，胎噪、风噪和发动机噪音都不算明显，并不会感觉有太大的噪音传进车厢。

长城炮越野皮卡全系都配备的是2.0T+8AT，最大功率190Ps，最大扭矩360Nm。虽然功率不算大，但推动这么大的车身却丝毫不费力，中低转的加速感受跟2.0T的中大型SUV差不多。

这台8AT变速箱的平顺性比较好，日常驾驶还算比较好用。不过整台车最大的缺点是变速箱反应速度比较迟钝，从踩油门到降档总是会慢个半拍；就算切换到运动模式后，也只是会稍微缓解一点而已，整体响应依然不算快。

并没有直接对手

长城炮越野版摆脱了我对于皮卡粗糙简陋的刻板印象，它除了满足了舒适跟豪华之外，还带来了20万最强的越野性能，这些卖点让它在市场上找不到任何的定位相同的对手。如果你能克服政策和环境的问题，长城炮绝对会是这个价位里最适合长途跋涉的伙伴。