马自达官方发布了一段马自达3新车型的预告视频。视频内容就是让你盯着车标,听听发动机的声浪,然后2020.7.8标示着新车型的发布时间。根据听声辨车的猜测,这款新车型很有可能搭载涡轮增压发动机。目前海外在售的马自达3,汽油机有包含1.5L/2.0L/2.5L三款自吸引擎和2.0L创驰蓝天-X压燃发动机,柴油机则只有1.8T。而我们判断这款新车型很可能搭载了2.5T发动机的性能版车型,至于名字,则很有可能命名为MPS。说起MPS,早在第一代马自达3诞生的时候这款高性能车型就跟进推出,2006年的时候就搭载260马力的2.3T发动机,15年前的车型即便放到现在也是中端钢炮的水准。第二代马自达3依旧带有MPS车型,马力微提4匹,百公里加速5.5s以内一直到2013年停产。此后再无接班人,旗舰动力也只是2.5L版本。纵然颜值上要远胜以往,但还是没有以前马自达那种癫狂的内味儿,只是把自己固定在技术宅男的位置上。【编辑:泡芙】

车系: 马自达3(进口)
标签: 新车资讯
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贾跃亭发表公开信,表示在美国申请的个人破产重组程序终于完成,重组方案正式生效,同时债权人信托也正式设立并开始运营。暂且不论FF 91的量产前途,光是在公开信中多方共赢的表示就足以让人怀疑,贾跃亭将在债权人信托中预留了不超过10%的比例,主要用于乐视网股民的或有补偿,待履行完相关法定程序后可以实施。换句话说,如果FF能做起来,连此前的乐视股民都能因此受益。然而事实可没那么美好,“满足一定条件”这六个大字本身就非常模糊,同时乐视股民的收益被捆绑在FF的命运上,相当于贾跃亭又一次给股民开了一张空头支票。更何况,乐视已经在6月5日进入退市整理期,不出意外的话就会在7月21日正式退市,彻底变成一堆糊涂账,给贾跃亭的造车梦再做一次垫脚石。至于什么“回国推动中美双主场战略”,也终究是说得好听的漂亮话罢了。【编辑:泡芙】
梅赛德斯-奔驰宣布入股孚能科技,并进一步深化战略合作。未来,双方将共同研发高新电芯,进一步提升能量密度,缩短充电时间。为满足所需动力电池,孚能科技将在德国东部的比特菲尔德-沃尔芬建造动力电池电芯工厂,使用水能、风能和太阳能等可再生能源生产动力电池电芯。同时戴姆勒大中华区投资有限公司将投资数千万欧元,换取孚能科技约3%的股份,并派遣一位代表加入孚能科技监事会,这位代表的人选将是戴姆勒股份公司负责集团研发的董事会成员、梅赛德斯-奔驰股份公司董事会成员兼COO马库斯·谢弗。其实在孚能科技之前,车坛就开始流行“德国车企+中国电池厂”的CP组合:比如在2018年7月,宝马与宁德时代开始战略合作,采购订单增至73亿欧元,供货时间2020-2031年,且双方约定条件成熟时,华晨宝马有权向宁德时代进行股权投资;而2020年5月28日,大众集团斥资11亿欧元成为国轩高科的第一大股东,成为首家直接持有中国电池厂商股份的海外车企。此次梅奔与孚能科技的合作,更是进一步凸显了中国电池制造商的技术实力和市场地位,简直是“迎亲的人踏破了门槛”。【编辑:泡芙】
德国检方日前对外表示,已进一步扩大大众“柴油门”的调查范围,或将涉及到零部件供应商大陆集团,目前检方将对大陆集团及大众集团的多个办事处展开搜查。此次调查旨在厘清柴油机是如何通过掩盖高废气排放事实从而通过排放规定的,汉诺威检察官办公室发言人表示,目前已派出76名警察和4名检察官对上述地点进行搜查。大陆方面证实目前公司已有多个办事处接受搜查,其供应商也正在与当局合作,但拒绝对调查结果置评。大众汽车发言人表示,鉴于公司已与不伦瑞克省检察官达成和解,因此该汽车制造商将以证人身份配合接下来的调查。而汉诺威检察官办公室表示,此次调查是此前对奥迪和大众调查的延伸。【编辑:泡芙】
有海外媒体报道,由于安全带约束功能存在隐患,沃尔沃将在全球范围内召回220万辆车,包含2006年到2018年生产的S60、V60、XC60、V70、XC70以及S80。沃尔沃厂家声称在极端情况下,位于座椅外侧橡胶套中的电缆损坏,可能会降低安全带的约束功能。不过这里需要提一句,目前国内官方没有任何消息给到车主,所以是否在这220万辆召回范围内目前不得而知。紧跟着,沃尔沃又在近期发布了今年6月份的全球销量——61483辆,同比下跌2.1%,相比5月的的降幅——28%有了非常明显的改善。而1-6月的累计销量为269982辆,同比下滑21%。具体到车型上,对6月销量回暖贡献最大的有美产S60、比利时&中国产XC40,同比大增73%和51%,而最畅销的车型则是XC60——17697辆,其次是XC40——17492辆。【编辑:泡芙】
在疫情影响下,大众集团销量暴跌,在土耳其新建工厂的计划也因此彻底告吹。2019年7月,大众集团曾打算在土耳其西海岸伊兹密尔市东北40km的马尼萨新建一座工厂,2020年底动工,主要负责生产Passat、速派等B级车,让德国埃姆登工厂腾出时间转型生产电动车。根据此前大众集团公布的数据,1-5月全球累计销量309万辆,同比下降30%。其中在西欧5月售出14.74万辆,同比下滑57%;东欧和中欧销量同比下滑51%;北美5月销量为5.28万辆,同比下滑39%;南美5月销量为1.7万辆,同比下降69%。至于中国,又一次救大众于水深火热之中,5月销量达33.03万辆,同比增长5.7%,是全球唯一一个实现正增长的市场。
今年5月,丰田汽车发布了2019财年(2019年4月-2020年3月)财报,销售额为299299亿日元(19724亿元),同比减少1.0%;纯利润为20761亿日元(1368亿元),同比增加10.3%。据丰田预测,2020财年销售额将达到240000亿日元(15817亿元)。这一业绩表现实际上对于丰田来说已经是相对较好的预期,毕竟没有出现严重的滞销场面,甚至在一些车型上产能供应较为不足,需要为个别市场倾斜产能。而在中国市场,南北丰田的5月销量已经开始出现了同比正增长,分别达到了32%和2%,1-5月的累计销量也都达到了25万左右,可以说这个回血速度要远快于友商。再加上今年本身也是TNGA平台战略加大车型投入的一年,像Harrier、锋兰达(暂定)、Sienna、换代汉兰达等车型都是瞄准主流细分市场的重磅产品,只要能打好手里的牌,别像本田一样在这两年里不断作死,基本上就是稳胜的局面。
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