马自达官方发布了一段马自达3新车型的预告视频。视频内容就是让你盯着车标,听听发动机的声浪,然后2020.7.8标示着新车型的发布时间。根据听声辨车的猜测,这款新车型很有可能搭载涡轮增压发动机。目前海外在售的马自达3,汽油机有包含1.5L/2.0L/2.5L三款自吸引擎和2.0L创驰蓝天-X压燃发动机,柴油机则只有1.8T。而我们判断这款新车型很可能搭载了2.5T发动机的性能版车型,至于名字,则很有可能命名为MPS。说起MPS,早在第一代马自达3诞生的时候这款高性能车型就跟进推出,2006年的时候就搭载260马力的2.3T发动机,15年前的车型即便放到现在也是中端钢炮的水准。第二代马自达3依旧带有MPS车型,马力微提4匹,百公里加速5.5s以内一直到2013年停产。此后再无接班人,旗舰动力也只是2.5L版本。纵然颜值上要远胜以往,但还是没有以前马自达那种癫狂的内味儿,只是把自己固定在技术宅男的位置上。【编辑:泡芙】

车系: 马自达3(进口)
标签: 新车资讯
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2020赛季F1揭幕站奥地利大奖赛结束了正赛的争夺。在4号晚进行的排位赛中,博塔斯以1分02秒939的最快单圈拿到本赛季首个杆位,队友汉密尔顿紧随其后,但由于没有在黄旗下减速,被红牛发现并投诉,退至第五位发车。正赛中,杆位出发的博塔斯稳健领先,位次不动如山,摘得该站桂冠,为车队赢得开门红。汉密尔顿虽然是第二个冲过终点,但因与阿尔本的碰撞被罚时5秒,让勒克莱尔拿到了亚军;诺里斯则在最后一圈做出最速单圈,成功登上了领奖台,并把汉密尔顿挤到第四。值得一提的是,此次使用的安全车为AMG GT R,其中在银色涂装和黑色拉花之外,该车还可以加入了彩虹涂装,目的是为了表达在打击种族主义的斗争中要团结,并承诺会在F1赛事中更努力在不平等方面做出努力。好吧,一个观众群体本身就不怎么在乎多元群体政治的赛事都要处心积虑在每一个细节表达自己的立场,不得不说伯尼老爷子离开了之后的F1真的是变味了。【编辑:泡芙】
说到丰田越野车的一些特色配置,“坦克转弯”绝对算一个,具体来讲就是让一侧的两个轮子向前转动,另一侧的两个轮子向后转动,即像坦克一样利用在原地转弯。当然实际应用的时候,受机械结构所限,只能在“坦克转弯”时通过对内侧车轮主动施加制动力,来有效减少转弯半径。而近期据外媒报道,丰田汽车已经向美国专利商标局申请了一项类似于“坦克转弯”的新功能。丰田此次申请的“坦克转弯”设计是以四轮毂电机的驱动形式为基础,所以从专利图可看出,所有4个车轮能以同一个角度横向转动,最大90度旋转,允许侧向行驶。同时,每一个车轮也可以单独旋转,形成一个菱形之后,可实现原地掉头或者对角线行驶,基本可以做到万向轮的效果。该功能便于在狭小的空间内停车与倒车,入库从此就变得毫无难度。看到这里有没有感到很眼熟,没错,两年前的造车新势力——华人运通就推出了一款四轮转向轮毂电机工程车HOV-RE05,上面提到的各种行驶方式这台车都能做得到,这需要对四轮的控制和配合非常精准到位,官方声称有14套不同工况/模式下的智能驱动逻辑。【编辑:泡芙】
日前,日产股东向CEO内田诚发出问责,对他的管理风格、董事会成员的降薪问题、持续下滑的股价以及他所设想的企业愿景进行了逐条批驳。这已经是内田诚自2019年12月上任以来与股东们的第二次交锋了。2020年2月,内田诚就在股东大会上保证,要帮助内斗不休的日产重新回到业绩增长的轨道上,但表示全面复苏需要一点时间。不得不说,在危机时期,无论是一个公司,还是一个国家,如果执迷于免责的“民主”商讨,而迟迟无法形成统一的意见和力量将措施贯彻下达,那么其结果就会是灾难性的。随着日产的日方人员逐渐掌握了主动权,他们可能会发现自己并不能Hold住如今日产的发展轨道,毕竟一个结构并不成熟的日企,如果缺少戈恩这样的强人高管,优柔寡断的日本人即便最后能消除矛盾,也不能弥合分歧,更无法力排众议。【编辑:泡芙】
目前全新马自达3在全球范围内的旗舰动力版本搭载2.5L自吸引擎,配四驱系统,在动力水平上也就是和一些1.6T的掀背车相当,这对于追求驾控表现的马自达来说显然说不过去。而此前我们曾报道过,马自达计划发布一款马自达3新车型,大概率会搭载美版马自达CX-5同款的2.5T发动机,所以外界普遍猜测是MPS版本的回归,用来对抗高尔夫R这样的顶级钢炮。新车搭载2.5T SKYACTIV-G发动机,最大功率169kW,峰值扭矩420N·m,匹配6AT变速箱和四驱系统,同时后悬架依旧是非独立扭力梁。墨西哥版本将提供两个车型,S Grand Touring为489900比索(15.43万元),Signature为529900比索(16.69万元),这相当于国产版本昂克赛拉高配和顶配的价格,而国产版本可只有2.0L发动机和前轮驱动,并且仅限三厢版本。这种对比,着实伤人。【编辑:泡芙】
贾跃亭发表公开信,表示在美国申请的个人破产重组程序终于完成,重组方案正式生效,同时债权人信托也正式设立并开始运营。暂且不论FF 91的量产前途,光是在公开信中多方共赢的表示就足以让人怀疑,贾跃亭将在债权人信托中预留了不超过10%的比例,主要用于乐视网股民的或有补偿,待履行完相关法定程序后可以实施。换句话说,如果FF能做起来,连此前的乐视股民都能因此受益。然而事实可没那么美好,“满足一定条件”这六个大字本身就非常模糊,同时乐视股民的收益被捆绑在FF的命运上,相当于贾跃亭又一次给股民开了一张空头支票。更何况,乐视已经在6月5日进入退市整理期,不出意外的话就会在7月21日正式退市,彻底变成一堆糊涂账,给贾跃亭的造车梦再做一次垫脚石。至于什么“回国推动中美双主场战略”,也终究是说得好听的漂亮话罢了。【编辑:泡芙】
梅赛德斯-奔驰宣布入股孚能科技,并进一步深化战略合作。未来,双方将共同研发高新电芯,进一步提升能量密度,缩短充电时间。为满足所需动力电池,孚能科技将在德国东部的比特菲尔德-沃尔芬建造动力电池电芯工厂,使用水能、风能和太阳能等可再生能源生产动力电池电芯。同时戴姆勒大中华区投资有限公司将投资数千万欧元,换取孚能科技约3%的股份,并派遣一位代表加入孚能科技监事会,这位代表的人选将是戴姆勒股份公司负责集团研发的董事会成员、梅赛德斯-奔驰股份公司董事会成员兼COO马库斯·谢弗。其实在孚能科技之前,车坛就开始流行“德国车企+中国电池厂”的CP组合:比如在2018年7月,宝马与宁德时代开始战略合作,采购订单增至73亿欧元,供货时间2020-2031年,且双方约定条件成熟时,华晨宝马有权向宁德时代进行股权投资;而2020年5月28日,大众集团斥资11亿欧元成为国轩高科的第一大股东,成为首家直接持有中国电池厂商股份的海外车企。此次梅奔与孚能科技的合作,更是进一步凸显了中国电池制造商的技术实力和市场地位,简直是“迎亲的人踏破了门槛”。【编辑:泡芙】
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