在我的记忆中，有这么一款车，足矣让我铭记很久很久……就在几年前我刚参加工作不久，试驾过的第一款车就是 哈弗H6，当然在这之前它的大名便早已经响彻四方了。今天，当我再次站到哈弗H6运动版（下文简称：哈弗H6）的身边，仿佛时光穿梭，岁月的痕迹已然写在了我的脸上，但哈弗的精髓却深深地印在了这H6的骨子里。

既是新朋友又是老朋友，初见哈弗H6的时候，我可能会怀疑这款车对运动版的诠释过于保守。先报一下三围数据：哈弗H6长宽高分别为4649毫米*1852毫米*1710毫米，轴距2680毫米，作为一款5门5座紧凑级SUV，身材标准，如果外观能再设计的更激进一些，就更好了。

哈弗H6运动版车型在外观上继续沿用了哈弗家族传统的设计风格。在熟悉的味道中，往往让你挑不出什么问题，如果非要鸡蛋里挑骨头，我个人觉得自动大灯和LED日间行车灯都有了，部分车型还配卤素大灯难免有些让人不能理解。

如果说上车拿钥匙解锁或许动作很帅，但也是上个世纪的产物了，当你习惯了无钥匙进入和一键启动，很多时候会忘了车钥匙的存在。坐进车内触手可及的地方都被大面积搪塑工艺软质材料所包裹，质感上乘。机械指针仪表盘是我最直观想要的运动元素之一，表盘中的液晶屏幕可以显示车辆的一些基本信息，如里程、油耗等。多功能方向盘能够方便快捷的设置定速巡航和蓝牙语音等，双针棒球式缝线和两侧的换挡拨片才是真正激发我热血的物件，中控的8英寸数字高清彩色屏幕搭载了新一代智联人机交互系统，反应识别速度也更加灵敏，车联网还可以支持在线高德导航、在线音乐、违章查询等功能。双温区自动空调可实现驾驶席、副驾驶席的分区调控，根据不同乘客的身体条件，确保不同位置的乘员都能享受到适宜的乘车环境。

哈弗H6的主副驾驶位均配备了电动调节控制和电加热装置，其中主驾座椅支持电动8向调节，腰部支撑调节对于腰不好的朋友，绝对是一剂“良药”。后排座椅可4/6比例放倒，放倒后排座椅后，后备箱空间可以从808升延伸至2010升，如此大的空间，让其储物和载人能力都略胜一筹。

配置方面除了发动机自动启停、定速巡航、陡坡缓降系统等，电子车身稳定系统也很是实用，它搭配博世ESP 9.3电子稳定系统，标配了BA刹车辅助系统、RMI防侧翻系统，在极端情况下驾驶车辆，可靠性会非常高，而且，它可以时时通过系统监测车辆状态的变化，从而迅速调整车辆姿态，关键时刻能大幅降低急制动时车辆失控的风险，保持车辆行驶的稳定性。

哈弗H6搭载的是一台1.5T直列4缸涡轮增压发动机，最大功率110千瓦（150 马力） ，峰值扭矩210牛·米 ，与之匹配的是一台7DCT变速箱。如果你以前开过老款哈弗H6，再试驾一下哈弗H6运动版车型，这一种轻快感来的似乎过于舒服，它更多的是一种向舒适方向转变，为什么这么说，方向盘和座椅给了我最直接的感触，哈弗H6方向盘整体偏细，握起来没有了那种笨重的感觉，转向力度更像是轿车，指向较为精准，哪怕你第一次驾驶这款车，难度系数也非常小。宽大的皮质座椅不太像我所试驾过的其他品牌运动版车型那样窄硬，包裹性极强，每一次过弯每一次并线，都会紧紧的包裹住你，而H6的座椅还是舒适更多一些，毕竟开这车的没有谁会天天激烈驾驶，更多的是日常上下班代步和外出游玩，舒适或许才是大家更需要的。

1.5T的发动机足够带动如此大的一款SUV，只是初段的油门踏板非常轻，会有一窜一窜的感觉，这个需要新手朋友去适应一下。在城市道路驾驶1/3的油门开度足以满足我日常所需。如果你想完成一个连续超车动作，深踩油门踏板此时的变速箱会动作干脆的连降几挡，而后是车头翘起源源不断的动力迸发而出，这时你就会感受到推背感是什么了。前麦弗逊后双横臂的全独立悬挂在同级别中还是极具诚意的，底盘的整体性非常不错，通过减速带时带来的颠簸能很好的被过滤掉，车内成员无较大颠簸感。

日常驾驶时车外噪音被抑制的非常不错，只是在高速状态下，发动机噪音还是被放大了很多，能明显在车内听见。惊喜的是胎噪和风噪被良好的隔绝在车外，是值得加分的地方。

哈弗H6在市场摸爬滚打多年，用一贯的良好品质赢得了众多车主的芳心。如果你是一个SUV爱好者，相信在你的购车名单中绝对会有哈弗H6的名字，你的人生中或许会开过很多车，但没开过H6在跟别人聊车时总会少一味调味剂。