6月29日晚，保时捷发布了 Taycan基础版车型，新车将作为Taycan系列的入门版本。该车将采用后轮驱动形式，0-100km/h加速时间为5.4s。

电池方面，提供两种蓄电池。标配一块容量为79.2 kWh的单层标准电池，NEDC续航为414km；还可选装容量为93.4 kWh的电池，NEDC续航为489km。新车目前已经开始预售，售价为88.80万元起。

保时捷将Taycan定位在纯电动豪华跑车。在这个细分市场，来自传统汽车厂商的竞争几乎没有，Taycan的竞争对手其实只有特斯拉Model S。

在跑车至关重要的动力系统方面，新车搭载置于后桥的单电机，最大功率根据电池包不同分为326马力和380马力不等，急加速时还可提供408马力和476马力的额外瞬时动力。

动力电池方面，79.2千瓦时的单层标准电池和93.4千瓦时的双层高性能电池，分别可提供414公里和489公里的NEDC续航里程，配合两速变速箱，百公里加速为5.4秒，最高时速可达230公里。 

相比与前期上市的Taycan Turbo S，入门版动力性能明显削弱，但是依然保持了保时捷一贯的高定价。

同等性能水平下，对比特斯拉的定价，保时捷几乎以Model 3的性能水平，卖出了Model S的价格，价格贵了近一倍。在价格、动力、续航里程和自动驾驶方面，Taycan都大幅落后于Model S。

但是这些属性对很多保时捷粉丝而言，并不重要。他们看中的是Taycan前卫的设计，豪华的内饰，细致的做工，强大的底盘调教功力，悠久的跑车运营经验以及熠熠生辉的百年品牌光环。

Taycan并不是生产力工具，400多公里的续航里程并不是特别重要。实际上，即使是燃油版的保时捷911，他的客户也很少用来跑长途。对于这样的用户，一辆挂着保时捷Logo的纯电动跑车足以满足他们对跑车品牌和信仰的向往。

当然，高昂的售价也决定了这辆车的小众属性。作为纯电动跑车，保时捷对Taycan的产能规划并不多。但是上市之后，保时捷称在全球收到了30000个订单。有报道称，保时捷决定将Taycan的年产能翻倍至4万辆。

保时捷报告第一季度全球交付1,391辆Taycan，占保时捷总销量的2.6%。目前，Taycan的绝大部分销量流向欧洲，尤其是德国和挪威，在美国仅售出221辆。 

从4月初开始，受新冠疫情影响，负责生产Taycan的斯图加特祖文豪森工厂暂停了六周，5月中旬才开始恢复生产。保时捷北美负责人泽尔默称因疫情停产导致在北美损失了数千辆的销量。

中国已经连续多年成为保时捷第一大市场，但是中国市场上，SUV车型Mancan和Cayenne才是销售主力，911等跑车占比非常少。根据最新的上险数据，Taycan在3月份开始在中国市场交付，目前还在销量爬坡期，5月交付72辆，累计交付116辆。

此次Taycan基础版的发布，能够进一步拉低Taycan的入门售价，满足更多人对保时捷Taycan的需求，提升其全球销量。

保时捷CEO布鲁姆将Taycan视作公司战略车型，其重要性等同于当年的保时捷卡宴，并对Taycan销量保持乐观。布鲁姆表示保时捷公司将投入到新能源转型中，未来在电动汽车和相关技术上将继续投资150亿欧元。

根据保时捷公布的规划，到2025年，50%的保时捷新车将是新能源车型，涵盖插电式混合动力车和纯电动跑车等产品组合。