豪华中大型SUV实现国产，飞行家预售56.2万元起

“很多客户都是冲着我们全系3.0T动力来的，”林肯4S店一位客户经理自信满满，“奥迪Q7、宝马X5和奔驰GLE，中低配还是2.0T发动机。”林肯飞行家和我们常见的奥迪Q7等同属豪华中大型SUV，不同之处在于飞行家是该级别少有的国产车型，新车预计7月份就会上市，预售56.2万-76.2万元。

实拍车型为售价76.2万元的总统版，试驾车型为售价69.2万元的行政版。

56.2万已经能买到飞行家3.0T V6发动机+10挡手自一体变速箱，Q7的3.0T V6+8AT（配48V轻混）要卖78.88万起，X5的3.0T L6+8AT卖75.99万起，GLE的3.0T L6+9AT（配48V轻混）是83.48万起。不只是价格，我以客户身份到林肯4S店体验了一番，还发现了飞行家和BBA的更多不同。

对BBA审美疲劳？来看看优雅范的飞行家

“怎么满大街都是BBA？”同学聚会才发现，认为BBA太常见，对其审美疲劳的人不在少数。以中大型SUV为例，这级别BBA很喜欢将进气格栅设计得高高的，大大的，更有咄咄逼人的气势，飞行家前脸柔和很多，圆润的线条、星空般的格栅，LED矩阵前大灯“眼神”也很温柔，如果说宝马X5给人第一感觉是运动，那飞行家就是优雅。

来到室外，保持一点距离，是个人认为最适合观察飞行家的角度（室外车辆为白色），5080mm的车长虽然比BBA都大上一节，但得益于克制的车高和均衡的车窗、车身比例（车窗太小会显运动也会显庞大），飞行家侧面也不会给人过于庞大的感觉，身材或许颀长，但依然优雅，官方介绍类似设计灵感来自于飞行器，难怪让人联想到湾流公务机。

开车门用密码锁已经是林肯标志性设计，飞行家车门把手也非常特别，不是常见的拉动开关，而是手扣内侧有个触控按钮，习惯之后能省力，但我当天开关门十来次都没有习惯，从车内开门居然是按钮式，按下按钮再推开车门，逼格满满的电吸门也没有缺席。22寸亮面轮圈是顶配专属，室外那辆白色试驾车是次顶配，装配不同造型的21寸轮圈。

侧后视角，能看到Q7、X5和GLE都不具备的悬浮式全黑车顶设计，类似设计进一步降低了飞行家的侧面视觉重心，更拉长了车辆视觉效果，还是飞机流线型设计思路。车尾非常简洁，一体贯穿式LED尾灯，视觉上就让人感觉非常平稳，左下角的长安林肯铭牌显示其国产身份，再往下是双边共四出排气。

国产增配，独享12.8寸中控屏和智能网联系统

12.8寸中控屏不只BBA同级车上找不到，就连海外版飞行家都不配备，这是国产车专属配置，还有一整套方便的智能网联系统与之搭配。你先别吐槽这12.8寸大屏会不会比海外版的10.1寸屏显得突兀，飞行家这个国产增配的思路你得赞同，个人一直认为，真正意义上的国产版和特供车，应该是针对中国市场进行特别优化，增配会成为新趋势。

实体空调控制区好评，手机有专门放置位还带无线充电功能，前排中央扶手非常宽大触感也非常棒。

林肯飞行家的驾驶座椅舒适度要给个大大的赞，触感非常柔软，内里填充也恰到好处，再搭配多达30向的座椅调节，称其为私人飞机等级的舒适度也不为过，其采用的半苯胺高级皮质，据介绍是来自北美“一辈子没见过蚊子”的小嫩牛，相较多到夸张的30向座椅电动调节，个人还是更欣赏飞行家配备的座椅通风、加热和按摩功能。

飞行家提供2+2+2的6座和2+3+2的7座两种座椅布局，以6座版为例，第二排座椅支持加热、通风功能，前后可以移动150mm，椅背可以小幅度调节，再搭配独立空调、多媒体显示器，舒适程度有充分保障，第一排中央扶手后方还有一块5.8寸触控屏，可以控制广播、音乐等功能。

6座版可选第二排中央扶手，就展厅看到的实车而言，取放水瓶感到扶手会有轻微摇晃，影响整车档次感。

按下第二排座椅头枕旁边的按钮，二排座椅就会自动前移留出三排乘客上下通道，第三排座椅乘坐空间足够。行李厢里有第三排座椅一键电动折叠按钮。即便是乘员满载，飞行家行李厢也有规整的302L容积，目测装四五个登机箱不成问题，通过放倒座椅，飞行家行李厢容积最多可以拓展至2044L。

空气悬挂值得推荐，林肯式调校的小心思

终于轮到我试驾了，这也是个人最期待的环节，因为只有开上车，才能更好评价其动力匹配如何，底盘调校怎样，行驶过程中坐着还舒服吗？噪音大不大？当天展厅有四、五组人咨询飞行家，试驾都得排队，先透露结果，飞行家的动态表现，无论是开着还是坐着都让人满意。

空调控制区上方的按钮式换挡自成一派，全液晶仪表显示清晰，方向盘手感很好。

飞行家的3.0T V6发动机最大功率输出胜过Q7和X5，略低于GLE，峰值扭矩较BBA明显有优势，重点还不在数据上，重点是标准驾驶模式下的飞行家，动力输出超级平顺，就像开了一台大排量自吸车，稍一上手你就会觉得，“对哦，印象中的美国豪华车就是这样的”马力是很足，但只要驾驶员不急躁，车子就是舒舒服服的前进，10AT和林肯的针对性调校肯定助益良多。

飞行家毕竟最大输出达到261kW，已经有355PS了，当驾驶员偶尔想要体验一番躁动的感觉，只需要切换到运动模式，油门响应明显变快，变速箱也更加积极，就连车身姿态都变得更加紧致——相信是空气悬挂和CCD自适应悬挂同时在起作用，车子好像从晚礼服换上了运动装，个人认为还是礼服更适合飞行家，始终优雅才是这款车最好的状态。

飞行家支持五种驾驶模式选择，驾驶模式选择旋钮尺寸偏小且没有阻尼，手感一般。

另一位客户开车风格很是战斗，车速开始飙升，并线越来越快，此时坐在飞行家第二排却并不感觉急躁，因为底盘悬挂尽可能抑制了侧倾，乘员的横向位移还在可接受范围内，舒适的座椅、丰富的配置，还有好感度十足的NVH表现，都消解掉了车手的战斗风格。

文 | 大鹏