造车新势力，正在加速“分裂”。

7月1日，理想汽车迎来5周年。刚刚获得美团5亿美元投资的理想，旗下 理想one车型单月销量稳定在3000辆水平，已经从此前交付整备流程纰漏导致的投诉阴影中走出。

同样是7月1日，拜腾中国区正式停止运营。对于一家核心目标市场在中国的造车新势力而言，这样的决定意味着什么，无需多言。从CES上的备受瞩目，到如今的黯然离场，拜腾最终倒在量产交付前。

理想和拜腾，是造车新势力的两个缩影。在这个市场和资本的寒冬，新造车势力的马太效应正在让原本在进行的产业洗牌进一步提速。对每个曾经的造车新势力而言，或是迅速成长，或是黯然离场，没有其他选择。2020年的残酷大考之后，或蜕变，或离场，2021将不再有造车新势力。

从2014年开始，各路资本涌入汽车行业，新造车企业如雨后春笋般野蛮生长。据媒体统计，最高时甚至有超过400家新造车企业。

对于这些企业来说，资质、技术、资金、人才、品牌，每一步都是一道坎，考验着每家企业在资本运作、品牌传播、政府关系、产业资源等各个方面的实力。在这个过程中，新造车势力完成了第一轮筛选，PPT造车成为一个时代的见证。

尽管新造车势力纷纷从传统汽车行业挖掘人才，但从零开始的过程绝非易事。在这场群雄逐鹿中，只有跑在前面才能展现更多可能性，得到资本的青睐，从而有更多试错的机会。

面对政策退坡、资本寒冬、特斯拉阴影、传统车企的挑战以及用户的“审美疲劳”，对造车新势力而言，在量产道路上领先的一小步，都意味着更大的可能性。

2020的新造车淘汰赛，只属于已经完成交付的品牌，倒在临门一脚上的拜腾，只是一个代表，对造车新势力而言，后发无优势，量产是所有企业活下来的第一前提。

完成量产交付的品牌，只是完成第一道考验。从某种意义上说，真正的考验，从产品交付才刚刚开始。

从各家造车新势力今年前5个月的累计销量看，蔚来、理想、小鹏、威马、合众分别以10324、7775、4558、4422和3758辆的成绩位列前五位，形成第一梯队。从第六名开始，累计销量直接降至600辆以下，出现断崖式下降。

在销量爬坡的过程中，无论蔚来、理想、小鹏还是威马，都经历了各种产品和服务层面的危机。遭遇长安街趴窝、中控黑屏的蔚来，被网友调侃为2019年最惨车企，随时被曝“活不下去”；小鹏新款G3推出之际，众多老车主拉起横幅，集体要求退车换车；从忘记接触物流模式，到把保护垫遗漏发动机舱，每每出现问题，理想首先面对的是外界对于技术路线和产品质量的质疑。

然而，对造车新势力而言，危机本身并不可怕，用户的吐槽至少说明产品定位与用户需求的契合。无论从哪种角度来说，市场认可度都是检验车企成功与否的最直接标准。有销量才有自我造血的可能。能够及时解决危机而稳住销量，能在资本侧和用户侧加分。销量，成为造车新势力能否活下去的第二道硬指标。

销量代表了市场的认可，但销量本身也是会说谎的。对于一个全新的品牌而言，没有用户讨论的销量，基本都是值得怀疑的。要么是来自网约车批量采购等特殊手段的数字游戏，要么则是只属于首批车主的小范围自high，难以形成持续的市场需求。

所以，在笔者看来，能否引发用户关注、讨论，是判断造车新势力的重要指标。从这个角度看，始终处于漩涡中的蔚来，和自带流量的理想，无疑具备最多的可能性。相比之下，经常语出惊人、持续对标特斯拉的小鹏，以及用社交、付费皮肤等功能吸引眼球的威马，似乎始终不温不火，而合众哪吒的高销量，更是显得没什么来由，让人有点摸不着头脑。

决定造车新势力未来的另一个重要指标，便是能否得到巨头支持。

目前第一梯队的新造车势力中，蔚来获得腾讯青睐，小鹏背靠阿里，威马背后有百度的身影，理想更是一度集齐美团、头条和滴滴三小巨头。

背靠互联网巨头，不仅在一定程度上解决了资金的问题。巨头的站台，更是对新兴品牌的最好背书，对品牌在公众中的形象打造，有明显的促进作用。

汽车行业，远未迎来终局。马太效应加剧着行业洗牌，量产进度、终端销量、用户声量、巨头背书，四个因素交织成一张网，公平地对待所有参与者，大浪淘沙，管你是力帆、雷诺还是威马、拜腾。2021，只有死或生，没有造车新势力。