多花10万买“换壳车”真的值吗?

Hello,小伙伴们大家好!不知道这几天有没有在关注新车的朋友们呢?前两天雷克萨斯刚刚推出了更入门的UX 200特别版,而讴歌CDX也迎来了改款。这两台车都有个共同的特点,那就是他们都有自己的“亲兄弟”—— 丰田C-HR和本田缤智。

说到这里肯定会有朋友在选车的时候遇到这种问题:丰田和雷克萨斯、大众和奥迪、本田和讴歌,我想选的车和“兄弟”品牌级别相同但价格却差了十万块钱,它们到底都差在哪儿?今天我们就借着这两台新车的推出来发散性地聊一聊,多花十万块能为你带来什么,而少花十万块你又能错过什么?

200 特别版将UX的价格区间进一步下探 200 特别版将UX的价格区间进一步下探


CDX此次改款还增加了A-Spec运动版车型 CDX此次改款还增加了A-Spec运动版车型
硬件相同 驾驶感受未必相同

说到丰田和雷克萨斯,我经常能看到它俩被拿到一起议论。“花这么多钱不就是买个丰田吗?”“这么贵的车和丰田有什么区别?发动机底盘都一样的。”这样的说法总能看到。没错,在TNGA平台全面普及化后同级别车型的硬件差距被进一步缩小,而高燃效发动机和混动系统也让丰田和雷克萨斯看起来都不多。

UX的悬架经过单独调校 UX的悬架经过单独调校

而事实真的是这样吗?并非如此。UX虽然三大件无论是底盘、发动机还是变速箱都和C-HR一模一样,但整车行驶质感却有所不同。雷克萨斯为了让UX有符合品牌身份的行驶质感,悬挂系统调校得更加细腻。所以你在驾驶UX的时候会发现它比C-HR更加柔和,同理亚洲龙和ES也是如此。

UX 200和C-HR共用40%热效率2.0L发动机 UX 200和C-HR共用40%热效率2.0L发动机

再说说刚改款的CDX。虽然从平台角度看讴歌对缤智绝口不提,但它们俩的动力系统、悬挂配置和轴距都几乎完全相同。光从这些来看似乎没什么差别,但论起驾驶感受可就完全不一样。无论是路面反馈还是支撑性CDX都更胜一筹,这股动态上的韧劲儿是缤智无法为你提供的。

讴歌CDX的悬架表现十分亮眼 讴歌CDX的悬架表现十分亮眼

这里还不得不提到大众和奥迪,同用MQB的两个品牌也有着不一样的体验。其实很多人心中都有一个误区,他们认为相同平台和动力的车开起来就一样了。虽说硬件确实如此,但调校才是构成差别的主要因素。成本不同决定了车企会在豪华品牌上下更多功夫,奥迪的行驶质感自然不会和大众一模一样。

说到这里各位小伙伴已经知道同家族下豪华品牌的第一个区别了,但并不是所有人都那么在意行驶质感。没关系,我们接下来继续看看除了驾驶感受外还有哪些大差别。

豪华品牌更会设计

相比于一切追求务实的双田,雷讴的设计可谓百花齐放。雷克萨斯追求“温度”和人文上的感受,讴歌在科技感上越走越远。UX和CDX的外观无处不散发着“精致”二字,复杂的进气格栅和车身线条,每一处细节都被设计师精心雕琢。

虽说豪华品牌在外观下的心思更多,但究竟谁更好看还是个见仁见智的问题, 我们接下来看看内饰的差别。

雷克萨斯喜欢搞人文,本来固定在中控上的音频操作系统非要搬到扶手箱侧面,并声称这是向老式随身听致敬。这种看似奇怪的设计可能会让你突然不适应,但等你用多了以后却越用越上瘾。

UX的音频控制区致敬了老式播放器 UX的音频控制区致敬了老式播放器

一些日式工艺被搬到了车内,你怎么也不会想到中控顶部的一大片区域能和和纸这种材质搭上边。座椅上的纹路和材质都带有一种“刻意”感,就连车内LED照明灯的颜色和亮度都有讲究……

采用日式和纸工艺的装饰纹理独特 采用日式和纸工艺的装饰纹理独特


座椅的缝线灵感来源于日式服饰 座椅的缝线灵感来源于日式服饰

讴歌突出了科技感,内饰设计仿佛是飞船的操控台。大屏幕下方的档位变成了一个大号旋钮, 中控材质也比缤智更有档次。CDX的前排座椅拥有更好的包裹性和舒适度,后排的多功能中央扶手也体现了豪华品牌的身份。

讴歌CDX内饰科技感很强 讴歌CDX内饰科技感很强


CDX的座椅包裹性和材质都很好 CDX的座椅包裹性和材质都很好

反观大众和奥迪这两年就在“趋同化”。可能是因为大众的设计越来越精致、科技感越来越强,还未上市的全新高尔夫就和全新A3不分伯仲。在科技配置和设计几乎难解难分的时候,真正能让人做出决定的可能就只剩下价格和品牌影响力了。

第八代高尔夫的内饰不输奥迪 第八代高尔夫的内饰不输奥迪

如果你是一个非常感性的人可能现在就要对着UX和CDX大喊:“这几万块花得值!”我们都承认它俩的设计很出彩,但配置究竟有没有符合自己的身份?我们继续往下看。

配置很难让你满意

在说配置之前我们要先来看看价格,毕竟用满配豪华品牌车型来对比实在是不公平。而实际上二十多万的价格差距也有些夸张,实际购车的时候也基本不会有人这么去选。

先看丰田家族,C-HR的价格区间在14.18-18.08万元,而UX 200特别版则在25.90万元。如果你对比一下配置表就可以发现,多花出来的钱确确实实都来买精致了,尤其是科技配置差得不是一点半点。我们用它来对比一下18.08万的C-HR旗舰版来看看有什么不同。


多花了不到十万,你却损失掉了一大批主动安全配置、一个副驾气囊和泊车雷达等实用配置,甚至连无钥匙进入和定速巡航都不得不放弃。用这么多配置换来的只有一个大一点点的中控屏、胎压显示和副驾座椅电子调节,而至于导航系统更是想都别想。舒适性配置的增减也让人纠结,UX配备了后排空调出风口而C-HR却没有,UX获得了后备厢12V电源却丢掉了自适应远近光和雾灯……

C-HR旗舰版多媒体和导航功能一应俱全 C-HR旗舰版多媒体和导航功能一应俱全

再来看看本田,在对比了缤智的两个高配车型和CDX入门车型后虽然让我觉得比较“良心”,但确确实实也损失了一些实用配置。不同于UX的“朴素”,真正让CDX脱颖而出的是悬架软硬调节和主动降噪,这两项高级别配置对舒适性的改善是实打实的。如果你想要运动性,CDX的换挡拨片也能让你开心一阵,HUD更是CDX独享。


CDX的换挡拨片增加了运动气息 CDX的换挡拨片增加了运动气息

和丰田家族一样,主动安全系统只出现在缤智顶配车型上,自适应巡航也比CDX的定速巡航更好用。除此之外,缤智可开启的全景天窗和车顶行李架对于热爱自然的人来说相当具有吸引力。不知为何,缤智全系的座椅都是手动调节,这让全面电动化的CDX又加一分。

CDX提供了悬架软硬调节功能 CDX提供了悬架软硬调节功能


胎压监测比胎压报警看着更直观 胎压监测比胎压报警看着更直观


这些配置看着喜欢吗?很抱歉,入门版都没有 这些配置看着喜欢吗?很抱歉,入门版都没有

如此来看CDX多花的钱远比UX能够得到的配置多很多,光论配置方面CDX更胜一筹。

最后再提一嘴大众和奥迪,相比于讴歌和雷克萨斯,奥迪在配置方面可谓一视同仁。例如顶配的高尔夫和1.4T入门版 A3,两者2.8万元的差价却在配置上有来有回,加上奥迪不错的终端优惠可以说性价比极高。

A3入门版的配置并不比高尔夫顶配要少 A3入门版的配置并不比高尔夫顶配要少
总结:感性和理性的选择?

每个人购车的需求都不相同,所在意的车型重点就更加不同。总体来说,在有限的预算下,能够左右你的只有质感和配置。通过刚才的三大不同我们可以看出,明明是品牌升级却还要伴随着配置上的压缩,很多人都对此无法接受。如果你在选车时对每一项配置都十分在意,那么当你打算升级到豪华品牌时丢掉的核心配置就如同割肉,这样看额外多花的钱反倒得不偿失。

UX入门版光秃秃的主动安全控制区 UX入门版光秃秃的主动安全控制区

如果你很在意品牌影响力和质感呢?那情况就大不一样了。雷克萨斯所营造的人文关怀可能会改善你每一天的驾驶心情,讴歌的科技感和运动感可能会带给你感官上的满足,这种情况下它们就物有所值。

豪华品牌带给你的可能还有精神层面的享受 豪华品牌带给你的可能还有精神层面的享受

同样,如果你在选车初期就关注了豪华品牌的入门版车型,你是否也想考虑一下普通品牌的顶配车型?毕竟退一步所换来的大量科技配置也确实能改善用车体验。

各位小伙伴,我觉得质感和配置上的变化最终都会影响人们的用车体验,如果是你的话你会为质感而去选择豪华品牌吗?


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