或许在绝大多数人的印象中，性能车从来都只是饭后谈资，亦或是“追风少年们”的梦想，总之与普通人没有太多关联。但我相信很多人的心中都有一个性能车的梦，但至于为何没能付之于行动嘛……这恐怕大多是因为“钱包深度不够”。并且很多车为了追求性能而对实用性做出一定妥协，不能满足日常使用需求。但是今天，小编要给你推荐三款性能车。不仅价格不贵，而且性能可以秒杀路上绝大多数车，更重要的是没有牺牲实用性。还不快来看看？

一汽-大众高尔夫 GTI 官方售价：23.42万元 0~100km/h：6.9s

可以说高尔夫GTI就是“小钢炮”这类车型的“鼻祖”，因此无论是“信仰值”，还是“战斗力”都不容小觑。7.5代高尔夫GTI从车身尺寸上来说，与你我熟知的普通版高尔夫并没有明显差异。但GTI的杀气很重，即便是不懂车的人也能立刻感受到此车绝非凡物。蜂窝状的前格栅搭配上那条红色装饰线乃是GTI的招牌，并且这条红色装饰线还加入到了LED大灯中，这更勾勒出它“凶狠的眼神”。

侧面看上去的视觉效果比老款车型更低，这并不是因为使用了更短的弹簧或是减震筒，而是在底部增加了一圈黑色装饰条，以达到拉低视觉效果的功效。看来国产高尔夫GTI已经充分领会到“一低遮百丑”的精髓。18英寸“Triz”轮圈的大小对于GTI来说刚刚好，来自普利司通博天族S001的225/40 R18轮胎拥有不错的操控性，但如果想进一步提升抓地力的话，一套更宽的轮胎方为上策。车尾除了尾灯造型更加复杂之外，其余并没有改进。

内饰的布局也与普通版并没有太多区别，只是纯黑色内饰配上红色缝线让车内的氛围一下子运动了起来。事实上，除了运动座椅、更粗壮的运动型方向盘，以及GTI标识之外它与普通版高尔夫的车内无二。因此，只要你可以接受普通高尔夫的配置以及车内空间的话，那么GTI自然也不在话下。

由于只是中期改款车型，因此7.5代GTI的动力并没有发生变化。2.0L涡轮增压发动机最大功率162kW，最大扭矩为350N·m，并且匹配代号为DQ380的7挡湿式双离合变速器。0~100km/h加速时间为6.9s。

悬架形式依然延续了前麦弗逊、后四连杆式独立悬架。不过得益于MQB平台轻量化的设计，使得车子的重量大幅度降低。并且从这一代车型开始，原先被“阉割”的DCC可变悬架也重新回归，可以根据当面的驾驶模式对悬架软硬进行调节。

由于目前第8代高尔夫即将引入国内，因此7.5代高尔夫GTI也已经停产。目前只能买到国V排放的库存车，但优惠幅度巨大。如果你不愿意等8代GTI，并且你所在地区依然可以支持国V排放上牌的话，那么现在正是入手7.5代GTI的好时机。

上汽通用凯迪拉克CT4 官方售价：23.97万~25.97万元 0~100km/h：6.9s

前置后驱布局、2.0L涡轮增压发动机、174kW最大功率、350N·m最大扭矩、0~100km/h加速时间6.9s、50:50前后配重。如果前面这些数据能让你感到兴奋的话，那么上汽通用凯迪拉克CT4绝对是不二之选。

很显然，CT4的外观依然继承了凯迪拉克家族式设计风格，如同“獠牙”般的全LED前大灯极具“攻击性”。此外，黑色运动包围套件上身之后也让CT4看上去颇有几分性能车的气息。侧面的线条十分简洁，寥寥数笔就勾勒出了“肌肉感”。高配车型采用了18英寸枪灰色轮毂，但235/40 R18马牌轮胎虽然在静音性的表现突出，抓地力的确一般。车尾的设计同样很有层次感，并且呼应了前脸设计。而无论是上翘的小尾翼，还是双边双出排气都体现出了不错的运动气息。

除了上面这些，CT4为了营造出更强的运动感，还将前悬架的位置尽可能靠前；前排座椅位置尽可能靠后，甚至已经退到了B柱；车尾上翘，使得整个车身呈现出一种前低后高的姿态；并且在工程师的努力下，使得车子前后配重达到50:50。

内饰的设计同样继承了凯迪拉克家族风格，无论是用料还是做工都一如既往的扎实。尽管CT4并没有使用目前流行的全液晶仪表，但仪表盘中间的显示屏可以显示丰富的内容，除了常规的导航、多媒体内容之外，它甚至还可以显示发动机的油温、油压，以及变速箱油温等信息。这在激烈驾驶，甚至在参加赛道日活动时绝对不是摆设。

4760mm的车长可以说相当精悍、紧致，2775mm的轴距与大部分紧凑级轿车处于同一水准，再加上CT4前排座椅位置相当靠后，尽管设计师通过将坐垫变薄以及在车顶上“挖槽”来努力提升后排乘客的空间。因此，CT4完全可以满足日常使用需求。

2.0L涡轮增压发动机拥有174kW的最大功率和350N·m的最大扭矩，来自通用自产的8挡自动变速器设定相对保守，不会像双离合变速器那样有着“铿锵有力”的换挡动作，但它却很喜欢将发动机转速拉高，3000r/min以上换挡是家常便饭，再加上“引擎声浪优化系统”所营造出的模拟发动机声浪,因此CT4对于运动氛围的营造相当到位。而6.9s的0~100km/h的加速成绩也证明了CT4的实力。

前麦弗逊式、后多连杆式独立悬架的调校更偏向运动性，并且前下摆臂用上了铝合金材质，这也进一步降低了簧下质量，同时还提升了前轮的响应。相对沉重的转向助力也很符合它标榜运动的特质，并且CT4的悬架绝不是那种纯粹的硬邦邦，而是非常具有韧性，长时间驾驶也不会感到疲惫，日常使用完全没有任何问题。

领克03+ 官方售价：18.58万~22.88万元 0~100km/h：5.9s

如果是在几年前，恐怕你很难想象，自主品牌居然会有如此运动的车。顶着“国产小钢炮”的头衔，领克03+的确有“眼前一亮”的感觉。相比起普通版领克03来说，领克03+的外观极为高调、凶悍。碳纤维材质的前唇、侧裙、后空气扩散器，以及尺寸不小的后扰流尾翼都在像你诉说着它桀骜不羁的性格。事实上，这些运动套件也绝非是摆设，而是在高速状态下，可以真正为车子提供40kg的下压力，以此来保证车辆的稳定性。

顶配车型上的19英寸锻造铝合金轮毂绝对可以用“奢侈品”来形容，相比起传统的铸造工艺来说，不仅强度更高，同时质量更轻，惟一的缺点就是贵！245/35 R19马牌MC6轮胎也更注重抓地力。如果非要说领克03+有什么不尽如人意的地方，那应该就是颜色了。虽然黑金撞色的设计确实绚丽夺目，但目前也只有这一种颜色可选，如果能多些选择自然再好不过。

车内的布局虽然与普通领克03相同，但领克03+的车内却被大量Alcantara材料所包裹，并且配以黄色缝线以及装饰条，不仅与外观相呼应，更让车内的“战斗气息”爆表。一体式座椅的造型与普通版车型完全相同，包裹感、支撑性与舒适性皆为上乘，但即便将座椅调至最低，坐姿依然偏高，这似乎与它“性能车”的定位略显不符。而车内的空间、配置等也与普通版车型相同，完全没有失掉应有的实用性。

2.0L涡轮增压发动机拥有187kW最大功率，以及350N·m最大扭矩，从够账面数据上来看是这三款车中最强的，与发动机匹配的是来自爱信的第三代8挡自动变速器。并且在四驱系统的加持下，领克03+ 0~100km/h的时间只需5.9s！要知道，曾几何时，“5s俱乐部”可是超跑的专属。现如今，只需要花20万出头，就能享受到当年超跑的快感。这种感觉就问你香不香？

领克03+采用了前麦弗逊、后多连杆式独立悬架，并且配有博格华纳第五代适时四驱系统。前、后轴扭矩可在100：0与50:50之间调整。事实上，来自WTRC房车世界杯比赛中的经验可以帮助领克03+的工程师更好的调校底盘。悬架的设定十分紧绷，可以为车子提供不错的支撑性。并且整个底盘很有质感，在保留充分操控乐趣的同时，也照顾到了日常行驶的舒适性，不会给人硬邦邦的感觉。并且为了提升操控性，增加车身强度，顶配车型还配有前横向稳定加强杆。

总结：曾经我们认为运动型车与我们普通人毫无关联，但事实上，一辆性能更好的车的确可以为生活带来更多乐趣。这三款20万元多出头的运动型车在性能上完全可以满足绝大多数人的需求，并且还保留了日常使用的属性，价格也并非遥不可及。如果你有一颗“躁动”的心，偶尔需要“放纵一下”，但更多的时间车只是代步工具的话，那么这三款车绝对值得考虑。