如果你是一个老师，面对别克这样的学生，肯定特想“锤死他”。论实力甚至可以拿到满分，但随后可能在关键题目上点错一个小数点儿，成绩因此一下掉了几个档次。

2017年的别克，以120万辆的成绩，帮助上汽通用把上汽大众挤到了身后。2018年，虽然降到了106.8万辆，但仍在头部阵营。而2019年一下子跌到83.7万辆。

那个点错的“小数点儿”就是三缸机。上汽通用想凭借强大的品牌力强行推广，但结果非常糟糕。以主力车型 英朗为例，2017年销量超过42万辆，到2019年已不到28万辆。

2020年别克开始“亡羊补牢”，在3月底推出了1.5L四缸的英朗，4月销量立即超过了3万辆（批发量），其中1.5L四缸车型占到80%以上，效果立竿见影。

巨大的销量反差让人看着很爽，但是在别克的整体布局上，这却并不是重点。事实上，别克这两年一直在向上布局，推出Avenir艾维亚和GS两个子品牌。

01 猛攻高端阵地

这两年，别克在尝试推三缸发动机的同时，也在着手高端车型的布局，全面提升品牌的影响力。一是全线布局高端子品牌Avenir艾维亚，早在2016年别克GL8就曾试水过，当时44.99万的价格让很多人觉得超过了别克品牌的支撑能力。但现在，别克在君越、昂科旗和GL8这三个品类的旗舰车型上都推出了Avenir艾维亚，并且获得了消费者的认可。

目前，君越Avenir艾维亚版的价格是28.98万元，昂科旗Avenir艾维亚版的价格是37.99万元，而GL8 Avenir艾维亚版分七座、六座、四座三种，价格分别为45.99万元、46.59万元和52.99万元。

从目前消费者的反馈来看，Avenir艾维亚车型关注度非常高，以别克GL8为例，根据厂家的数据，自4月中旬上市以来，Avenir艾维亚车型累计销售近4000多辆，并且更高端的四座版和六座版车型的订单占比超过9成，多为GL8老车主置换和BBA等高端车主增购。

再以旗舰SUV昂科旗为例，虽然这款车在过了“新车蜜月期”后，销量有所下滑，但值得一提的是，成交价在30万元以上的车型占比超过了九成，旗舰版及以上车型占比近七成，价格37.99万元的Avenir艾维亚车型占比约20%，还出现了供不应求的现象。还有，2020款君越和君越Avenir艾维亚5月销量也达到了4984辆，同比激增86.7%。

另外，别克品牌的高端化还体现在GS系列上，“GS”就是Gran Sport的缩写，是别克性能版本的专属徽标。今年4月30日，别克分别推出了新款君威GS和威朗GS两款车型。其中，君威GS的价格为21.88万-24.98万元，威朗GS的价格为17.79万元。这两款车一上市就赚足了人气，虽然价格相对较贵，但是君威GS在君威销量中的占比竟高达26.4%，受到消费者的追捧。

02体系力的支撑

那么，别克的高端化靠什么实现的？尽管别克底蕴深厚，无论是“Avenir艾维亚”还是“GS”，两个子品牌都有故事可讲，但消费者更追求获得感，尤其是别克的高端品牌，属于抢传统豪门的生意，必须拿出给力的技术和品质才行。

以君威GS车型为例，通用的第八代Ecotec 2.0T可变缸涡轮增压发动机，最大功率174千瓦，峰值扭矩350牛·米，配合9速HYDRA-MATIC智能变速箱，还配备了FlexRide自适应驾驶系统+CDC全时主动液力减震系统，在动力输出和操控性上非常出色。

而在Avenir艾维亚车型上，在豪华感的打造上下足了功夫，比如在第二排座椅上，用料、做工等都非常到位，细节打磨得非常上档次，所以别克才敢说“挑战丰田埃尔法”。

还有被上汽通用视为汽车“第二引擎”车联网系统，搭载别克eConnect 3.0互联技术，以及双12.3吋高清全彩中控仪表联屏和大尺寸风挡式HUD平视显示系统，创新打造多屏互联、多维交互的一体化智能座舱。

而背后，是上汽通用的体系支撑，比如与上汽通用同步建设的泛亚技术中心，还有打造了多年的安吉星系统，这些都是加分项。

03让价不让量

当然，也必须清醒地看到，别克在高端领域的突破，只是在个别“点”上，而从“面”上看，别克

销量的增长仍是靠大幅降价来实现的，这说明虽然高端子品牌运作比较成功，但是主品牌仍然有很大的提升空间。

而上汽通用“让价不让量”，必将重新塑造中国汽车市场的价格体系。从5月的销量看，英朗增加了两款1.5L四缸车型后，销量回升非常显著，28,515辆的成绩前面只有大家熟悉的大众、丰田和日产的几款霸榜车型，可见消费者对别克英朗的口碑仍在，只要补上短板立即“路转粉”。

5月，别克的销量为81,585辆，同比环比均实现两位数增长。除了英朗，GL8家族累计销量达14,762辆，君威和君越家族达到了13,187辆。而昂科威销量13,583辆，同比也增长近50%。

这个成绩已经非常出色，如果别克把价格拉到新的低位，恐怕大众和丰田的日子也不会好过。目前，1.5L四缸英朗虽上市不久，就已经有了3.3万的销量，并且仍有降价空间，试想如果降到4万，那么A级家轿市场的格局可能又要重新改写了。

总结

虽然别克的增长离不开“骨折价”，但是多年积累的口碑也是关键，比如英朗换上的1.5L发动机其实很老旧了，但这款发动机大家知根知底，反倒放心下单，迅速拉升了销量。当然，别克仍有继续降价的空间，但是好不容易打下的高端阵地，是否会受到不利影响呢？这是一个需要认真考量的问题。