价格“打骨折”的别克,却在猛攻高端,赚土豪钱补刚需?

如果你是一个老师,面对别克这样的学生,肯定特想“锤死他”。论实力甚至可以拿到满分,但随后可能在关键题目上点错一个小数点儿,成绩因此一下掉了几个档次。


2017年的别克,以120万辆的成绩,帮助上汽通用把上汽大众挤到了身后。2018年,虽然降到了106.8万辆,但仍在头部阵营。而2019年一下子跌到83.7万辆。

那个点错的“小数点儿”就是三缸机。上汽通用想凭借强大的品牌力强行推广,但结果非常糟糕。以主力车型 英朗为例,2017年销量超过42万辆,到2019年已不到28万辆。


2020年别克开始“亡羊补牢”,在3月底推出了1.5L四缸的英朗,4月销量立即超过了3万辆(批发量),其中1.5L四缸车型占到80%以上,效果立竿见影。

巨大的销量反差让人看着很爽,但是在别克的整体布局上,这却并不是重点。事实上,别克这两年一直在向上布局,推出Avenir艾维亚和GS两个子品牌。

01 猛攻高端阵地

这两年,别克在尝试推三缸发动机的同时,也在着手高端车型的布局,全面提升品牌的影响力。一是全线布局高端子品牌Avenir艾维亚,早在2016年别克GL8就曾试水过,当时44.99万的价格让很多人觉得超过了别克品牌的支撑能力。但现在,别克在君越、昂科旗和GL8这三个品类的旗舰车型上都推出了Avenir艾维亚,并且获得了消费者的认可。


目前,君越Avenir艾维亚版的价格是28.98万元,昂科旗Avenir艾维亚版的价格是37.99万元,而GL8 Avenir艾维亚版分七座、六座、四座三种,价格分别为45.99万元、46.59万元和52.99万元。

从目前消费者的反馈来看,Avenir艾维亚车型关注度非常高,以别克GL8为例,根据厂家的数据,自4月中旬上市以来,Avenir艾维亚车型累计销售近4000多辆,并且更高端的四座版和六座版车型的订单占比超过9成,多为GL8老车主置换和BBA等高端车主增购。


再以旗舰SUV昂科旗为例,虽然这款车在过了“新车蜜月期”后,销量有所下滑,但值得一提的是,成交价在30万元以上的车型占比超过了九成,旗舰版及以上车型占比近七成,价格37.99万元的Avenir艾维亚车型占比约20%,还出现了供不应求的现象。还有,2020款君越和君越Avenir艾维亚5月销量也达到了4984辆,同比激增86.7%。

另外,别克品牌的高端化还体现在GS系列上,“GS”就是Gran Sport的缩写,是别克性能版本的专属徽标。今年4月30日,别克分别推出了新款君威GS和威朗GS两款车型。其中,君威GS的价格为21.88万-24.98万元,威朗GS的价格为17.79万元。这两款车一上市就赚足了人气,虽然价格相对较贵,但是君威GS在君威销量中的占比竟高达26.4%,受到消费者的追捧。

02体系力的支撑

那么,别克的高端化靠什么实现的?尽管别克底蕴深厚,无论是“Avenir艾维亚”还是“GS”,两个子品牌都有故事可讲,但消费者更追求获得感,尤其是别克的高端品牌,属于抢传统豪门的生意,必须拿出给力的技术和品质才行。


以君威GS车型为例,通用的第八代Ecotec 2.0T可变缸涡轮增压发动机,最大功率174千瓦,峰值扭矩350牛·米,配合9速HYDRA-MATIC智能变速箱,还配备了FlexRide自适应驾驶系统+CDC全时主动液力减震系统,在动力输出和操控性上非常出色。

而在Avenir艾维亚车型上,在豪华感的打造上下足了功夫,比如在第二排座椅上,用料、做工等都非常到位,细节打磨得非常上档次,所以别克才敢说“挑战丰田埃尔法”。


还有被上汽通用视为汽车“第二引擎”车联网系统,搭载别克eConnect 3.0互联技术,以及双12.3吋高清全彩中控仪表联屏和大尺寸风挡式HUD平视显示系统,创新打造多屏互联、多维交互的一体化智能座舱。

而背后,是上汽通用的体系支撑,比如与上汽通用同步建设的泛亚技术中心,还有打造了多年的安吉星系统,这些都是加分项。

03让价不让量

当然,也必须清醒地看到,别克在高端领域的突破,只是在个别“点”上,而从“面”上看,别克

销量的增长仍是靠大幅降价来实现的,这说明虽然高端子品牌运作比较成功,但是主品牌仍然有很大的提升空间。

而上汽通用“让价不让量”,必将重新塑造中国汽车市场的价格体系。从5月的销量看,英朗增加了两款1.5L四缸车型后,销量回升非常显著,28,515辆的成绩前面只有大家熟悉的大众、丰田和日产的几款霸榜车型,可见消费者对别克英朗的口碑仍在,只要补上短板立即“路转粉”。


5月,别克的销量为81,585辆,同比环比均实现两位数增长。除了英朗,GL8家族累计销量达14,762辆,君威和君越家族达到了13,187辆。而昂科威销量13,583辆,同比也增长近50%。

这个成绩已经非常出色,如果别克把价格拉到新的低位,恐怕大众和丰田的日子也不会好过。目前,1.5L四缸英朗虽上市不久,就已经有了3.3万的销量,并且仍有降价空间,试想如果降到4万,那么A级家轿市场的格局可能又要重新改写了。

总结

虽然别克的增长离不开“骨折价”,但是多年积累的口碑也是关键,比如英朗换上的1.5L发动机其实很老旧了,但这款发动机大家知根知底,反倒放心下单,迅速拉升了销量。当然,别克仍有继续降价的空间,但是好不容易打下的高端阵地,是否会受到不利影响呢?这是一个需要认真考量的问题。



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