是什么使 法拉利F8 Spider能成为出色的日常驾驶机器？

现代超级跑车的奇妙之处在于，当你将顶棚打开后，它们仍然是超级跑车。现代的工程技术和材料应用可以在卸下关键的车顶结构的同时，不会减少车身刚性和操控性。

这要放在过去，你必须在性能和拉风之间做出抉择，而现如今你只需牺牲2%的性能就可以换取100%的拉风程度。毕竟在720马力、770牛·米的强大动力输出下，多出20千克的敞篷重量就不足以影响车辆的性能。当然，我们不能忽略它对于车辆重心的影响，这或许会让它在百公里加速中比F8 Tributo慢上个0.01秒。但，Who Care？也许只有专业的赛车手会在意车辆上每一克的重量，但我们不是，我们只需享受它的美好即可。

坐在它的驾驶舱，你无法拒绝它720马力所给予你的快感。法拉利变戏法般的boost control system 能让暴躁的双涡轮增压发动机变得无比的线性与细腻，它能根据节气门的开度精准的控制涡轮压力，避免车辆在提供澎湃动力的同时吓到你，而这种澎湃且线性的动力会一直持续到方向盘上的红灯闪烁，待到你拨动换挡拨片后，那种美妙会再次袭来。

我不确定有比方向盘换挡指示灯更好的发明，其他的超级跑车就应该学习法拉利的这种做法，将换挡指示装在方向盘上，而不是搞一个抬头显示或者直接显示在液晶仪表内，那样真的会令人分神。

之所以这样说，是因为这些涡轮增压形式的发动机也有它的弊端。它们的存在虽说让法拉利打造出了史上最强的V8引擎，但牺牲掉的是曾经那令人激动的高转声线。如果你驾驶的是一台458，那么什么时候该换挡完全可以通过发动机的声线变化识别。但现在，你压根离不开这些灯，涡轮的存在压低了发动机的声量，让低转和高转之间的声音变化变得模糊难以辨认。如果你还固执的“听声辨挡”，那么等待你的或许就是一次次出发强制升挡开关。

当然，你也可以不使用换挡拨片。但我相信，喜欢法拉利的人一定是热爱开车的，而换挡拨片能给你带来更多的驾驶乐趣。每当指尖拨动，大而精致的换挡拨片就会发出欢快的声音，这种感受令人上瘾，弹着换挡拨片就似拿着鞭子抽着胯下的骏马，并不是要伤害它，而是想让它跑的更快。

不过动力系统带来的愉悦感，受到了刹车脚感的些许影响。这是从488 GTB上就存在的瑕疵，好在F8的刹车感觉比488的要好得多，但也不算完美，法拉利仍然需要购买保时捷911 Turbo S并对其制动系统进行逆向工程，这项改进使汽车在快速行驶时更加令人愉悦。

而车辆的“愉悦”程度还取决于你将Manettino控制旋钮放在什么位置上。法拉利是没有正常或舒适模式的。从“运动”模式开始，向右转动为“竞赛”，之后为关闭牵引力控制和关闭牵引力和稳定性控制。

其实，我们全完可以把这些模式想象成漂移能力的控制旋钮。在运动模式下，超级多智能的辅助装备可以帮你收拾烂摊子。而在竞赛模式下，部分功能得到了权限的限制，但它们仍能悄悄的工作来避免你闯下大祸。但这种润物细无声般的介入不会那么容易令你察觉，以至于你会觉得车辆在弯中的帅气姿态是自己一手“操办”的。然而将拨盘切换到CT Off时，你就会开始质疑你的驾驶技术。转动方向盘并催动油门，你就会发现F8 Spider 要想驾驭得当并不是一件容易的事情。如果你只是想从侧窗而不是挡风玻璃处观看道路，它将很乐意为你服务，但是，如果你想要在这个模式下让汽车永远走直线，那怕是这台价值30万美元的超级跑车很快就会报废在你的手中。

如果你要在敞篷状态下进行所有操作，那么你还会注意到其他的一些事情。首先，它真的很漂亮，敞篷机构收置在后方性感的双驼峰下。除了看上去比典型的敞篷车更有设计感之外，更是将空气动力学提升到了极致水平。这要比同价位的迈凯伦720S Spider优雅的多，当然，性能也比它更强。

不过，以上这些都不能解释为什么要天天开一台法拉利代步，要论证这个问题，还得请出F8上电磁悬架，有了它，日常代步不再成为煎熬，你可以一键切换模式，让你不再长时间停在你的车库中。

除此之外，还要从车的本质说起。车是用来开的，而买辆超级跑车更是为了让别人看见。开车去办公室，去办些差事，把你的高尔夫球杆放在前排座位上，F8 Spider都能胜任。再者，虽说F8很优秀，但并不具备收藏价值，天天开着才能发挥它最大的价值，放在车库像名画那样供着，显然不是F8存在的意义。

文/铁哥 图/Motortrend