10款新车9款不行?这台不信邪的7座新车来了 帅炸!

5年前,二胎家庭政策得到开放,越来越多的车企开始关注起MPV车型。但过了一波小巅峰之后,MPV细分领域又回到了原来的水平,市场蛋糕并没有想象中那么大。但这依然不会阻碍某些品牌在MPV车型推新品,尤其是国产品牌,上汽荣威就是一个例子。据悉,上汽 荣威iM8量产版将在下半年进行上市。作为新晋者,上汽荣威iM8会火吗? 





上汽荣威iM8脱胎于荣威Vision-iM概念车设计,很大程度还原了概念车型设计。新车的量产版将于今年年底上市,目前关于新车的消息并不多,官方也只透露上汽荣威iM8的概念车型的某些细节图。从之前的官图来看的话,大嘴式中网、双色车身设计等,新车整体设计风格更加时尚。侧滑门设计,这些都是标准的MPV车型设计,商务风会更浓厚,上市后预计会与广汽传祺GM8形成竞争关系。

 


新车的内饰方面无法得知,但从官图细节来看,新车设计与之前家族设计有所区别,虽然也是大尺寸中控屏,但不再是内嵌式。而在动力核心方面上,教授有一些猜测。从轮毂方面来看,设计样式更加贴近于新能源车型,所以教授猜测该款车型可能会以纯电方式作为驱动,借鉴荣威MARVEL X的动力总成。但大嘴式的进气格栅,好像在说“我”可不是新能源车型。



搭载在RX5 MAX上的2.0T发动机


另外一种猜测,新车量产版后将搭载蓝芯2.0T发动机,参考荣威 RX5 MAX的2.0T动力总成,传动方面预计会匹配6速双离合变速箱,但根据MPV的行驶调性可能会作出不同的调校风格。作为MPV新晋者,教授认为该款新车大概率会采用后者比较传统的动力总成。

 


荣威Vision-iM概念车


而作为MPV车型,如何将第二排舒适性进行差异化打造是重点。但面对MPV车型固化的模式,上汽荣威iM8很难在这方面进行突破,剩下的便是照着样子学习一番。所以教授对上汽荣威iM8的未来表现并不看好,如果能够月均销量两三千的话,那么就已经算是成功了。

 


除了上汽荣威iM8之外,在近几年中,国产品牌纷纷推出了自己的MPV车型,但是这些车型却有不同的市场反馈。

 


比亚迪宋MAX上市就爆火,但后期市场活力严重下跌。2017年9月25日,比亚迪宋MAX正式上市,上市那一年短短几个月就斩获超过3万辆成绩,2018年继续保持高昂态势,,全年累计销量141068辆。但2019年却开始大跌,全年累计销量为68175辆,

 


二胎家庭政策放开之后,理论上讲,市场上对7座车型的需求短时间变大,其中包括了MPV车型。但事实上不是如此,2017年,MPV车型全年销量为202.69万辆,同比下降17.4%。在这样的大环境下,比亚迪宋MAX却能热销,一正一反,可以窥探车型在当时的竞争力。

 


比亚迪宋MAX的竞争力,得益设计水平的提高,有了国际设计大师的加入,新车设计水平飞跃到国产品牌一线阵营。两三年后,比亚迪宋MAX传统燃油版本车型,在驾驶品质上并没有长期形成良好的口碑基础,不少消费者反馈新车在顿挫性上尤为明显,驾乘感受有影响,这也许是车型销量下跌的主要原因之一。



广汽传祺GM8/GM6、 上汽MAXUS G50月销两三千,属于勉强及格的水平。在看到比亚迪宋MAX成功了之后,广汽传祺GM8/GM6、 上汽MAXUS G50等车型纷纷进场。

 


广汽传祺GM8的入市也算比较早,2017年上市,那时候上市就将别克GL8作为直接竞争对手。定位中高端MPV,虽然产品力可圈可点,但奈何品牌力没有合资品牌那么强盛,2019年全年累计销量为23097辆,月平均销量保持在两三千的水平。

 


在GM8之后,广汽传祺迅速推出GM6车型。受限于车身尺寸和价格方面原因,广汽传祺GM6也像比亚迪宋MAX一样,并没有采用MPV车型的侧滑门设计,而是类似轿车/SUV比较传统的开门方式,这里其实也可以看出家用属性会比较明显。

 

GM6和GM8一样,市场表现基本相当。不过,家用性质的GM6会稍微受欢迎一些,2019年全年累计销量为35663辆。

 


上汽MAXUS G50,高度定制。在商用界的上汽MAXUS也在开始在家用MPV发力,并且还用高度定制来打造差异化,上汽MAXUS G50就是一个例子。该款车型市场表现还算及格,去年累计销量为28446辆。

 


年销5000辆不到,长安科尚无人问津。如果说以上几款主要国产MPV车型是较为成功的案例,那么长安科尚就是一个失败例子,全年累计销量3989辆,连人家热销车型的零头都算不上。很大原因上,该款车型还是摆脱不了低廉的形象。

 


纵观国内MPV车型,目前大致可以分为四个档次。但可以看出,国产品牌正在为改变低廉形象而努力中。

 


第一类,就是以五菱宏光为主,价格亲民、主要货运为主,偶尔充当一下家用的角色,在市场上有着扎实良好的口碑基础。而第二类便是新晋的国产MPV车型,不再以低端来获取价格优势,家用舒适性有了很大的提升,但还没有形成良好的口碑效应。第三类是合资MPV车型,奥德赛和艾力绅在家用性方面会更多,而别克GL8则是商用界的霸主。第四类,便是丰田系的埃尔法、威尔法以及雷克萨斯LM这些高端MPV车型,高端商务人士的选择。

 


从占比情况来看,MPV的占比份额很小很小。举个例子,2019年,全国狭义乘用车累计销量2069.76万辆,轿车累计销量1014.43万辆,SUV累计销量918.16万辆,而MPV累计销量只有区区的137.17万辆。

 


虽然MPV车型市场蛋糕并没有我们想象中的那么大,但依然有不少国产品牌推出全新MPV车型。或是为了补齐产品板块也好,或是改变国产品牌MPV车型的低廉形象,国产品牌的努力精神必须值得肯定。我想,即将在今年下半年与我们见面的上汽荣威iM8也是如此吧。

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