2.0T+10AT动力总成加持的讴歌RDX悦享版,它开起来到底怎样?

以往,在豪华中型SUV领域,并没有一台车令我喜上眉梢,直到广汽Acura( 讴歌)RDX的出现,才稍稍激起我心中对这一级别车型的些许期待,毕竟本田那套没有搭载在国内雅阁上的2.0T+10AT动力总成给到了RDX,就像为人“父母”那般,把自己最好的东西都无私奉献给了讴歌,那这套2.0T+10AT动力系统到底有着什么“黑科技”呢? 

2.0T发动机与思域Type-R同源,全球首款横置10AT变速箱

说起RDX这台拥有265匹最大马力和380牛•米最大扭矩的2.0T发动机,其代号为K20C5,与本田冠道/UR-V上的K20C3 2.0T发动机都源自于本田“神车”思域Type-R那台升功率超过100kW/L的K20C1 2.0T发动机。 

这台K20C5 2.0T发动机在部分结构上和K20C3 2.0T发动机保持一致,不过在喷油嘴、涡轮增压器以及活塞部件上都经过了重新设计,并且还加入了电子废气旁通阀和本田名声大噪的i-VTEC等技术,从而让其在性能与排放等方面都有所兼顾。 

简单回顾下本田的i-VTEC技术原理,i-VTCE其实就是VTEC+VTC,即可变气门正时技术+可变正时控制技术,该技术能连续调节气门正时系统,又可以调节气门升程。

发动机在不同动力情况下,其气门有着不同的升程状态,从而保证动力和排放之间的平衡,同时可变气门正时系统被设置在排气侧一端,从而将燃烧室的废气尽快排出,降低气缸温度,以防发动机爆震。 

而可变正时控制技术是在可变气门正时技术的原理基础上,再加入一根摇臂和一个凸轮轴,通过气门重叠角度的变化以及不同工况下废气重新进入气缸内的二次燃烧,使得油耗以及排放水平进一步得到有效控制。

VTEC+VTC技术就好比我们平日生活上常用到的水龙头,何时开启水龙头就是气门正时系统,而当水龙头出水后,水流的大小控制幅度也就是气门升程技术了。

当然,“买发动机送车”的本田在发动机技术上已经收获了无数消费者的认可,但对于这台10AT变速箱而言,还是有很多人对它显得相对陌生。 

作为横置发动机布局的RDX,其机舱空间利用率敏感度相比纵置发动机布局要来得多,“一寸金一寸地”的机舱内容不下传统拥有好几组行星齿轮组、离合器片与摩擦片等结构体积硕大的多挡位变速箱,毕竟本田“MM”理念贯彻机械最小化、空间最大化的设计方针,把空间尽可能地“还”给消费者才是它们主要的研发目标之一。身为全球首款横置10AT变速箱,本田通过自身的钻研技术,让其整体长度控制在了375mm,也就是说几乎与一个市场上主流品牌的小尺寸笔记本长度相仿。 

在这台10AT变速箱设计中,其搭载了一个小尺寸液力变矩器和四组行星齿轮组,道理说它的体积并不小,但能控制在375mm整体长度的最大秘密在于内部每个齿轮都尽可能做得更薄,简单的说就是一张纸如果10mm,100张其厚度就是100cm;而100张纸每一张厚度为1mm的话,那么整体厚度也就是10cm,差距显而易见。并且拥有10个前进挡以及一个倒挡的本田10AT变速箱在时速100km/h时,就能挂入第十挡,同时有着10.147:1的宽泛传动比以及能够实现最多一次性直降4挡的响应表现。另外,从RDX 10AT变速箱各挡位尺比对比图来看,每个挡位之间的齿比差并非十分巨大,说人话就是从理论上讲,整体低扭充沛,换挡趋于平顺,高速工况下燃油经济性更好,这些技术的加持无疑体现出本田“技术狂魔”的技研水平。


2.0T发动机高转声浪令人陶醉,10AT变速箱整体表现中规中矩

实际体验上,这台发动机在城市以及高速等工况下,起步轻快,动力充沛,足以满足大多数人的期待,和同级同排量车型相较之下,其性能表现名列前茅。并且发动机高转时“演奏”着动人的VTEC旋律也足以令人陶醉,配合转向精准、路感丰富的方向盘以及灵活的车身跟随性,从而保证了一定的驾驶乐趣。虽然其也搭载了全速自适应巡航、车道保持等一系列主动安全配置,但我更倾向于自己“手动”驾驶,来满足自身对于驾驶的追求。 

这副10AT变速箱在实际体验中,整体而言在多数工况下换挡平顺,不过地板油以及城市拥堵等情况下,不仅降挡速度偏慢,同时顿挫感受也较为明显,尤其是在时速100km/h踩下刹车至60km/h左右时,无论在任何驾驶模式之下,车身都会有一定的拉扯感,影响平日里的行驶舒适性,我个人觉得这些顿挫感受主要原因还是因变速箱挡位过多而导致的TCU控制逻辑在标定上存在一定的难度,并不是挡位越多驾驶体验更好啊! 

不过,RDX整体的底盘质感比起本田系车型好上太多,在碾压过铺装路面、高架等路缝间隙时,你能感受到悬挂处理得极为干脆利索,并且过弯时的侧倾也并不明显,只是在遇到大坑、大坎等情况时,底盘还欠缺一丢丢的高级感,配合除了从机舱传来的发动机声浪以及在非铺装路面行驶时所传上来的底盘噪音外,整体的隔音表现也符合该级别应有的水准。总的来说,RDX的“性格”无疑是运动之中兼顾了一定的行驶舒适性,能让你忘却它是一台SUV身份的豪华中型SUV,只是此次没能试到讴歌赫赫有名的SH-AWD四驱系统也着实是桩遗憾事。 

Acura品牌1986年原生于美国,全新一代RDX外观个性而张扬

当然,在遥远的大洋彼岸被誉为“车轮上国家”的北美市场,其美国人民早就对讴歌车型的实力给予了充分的肯定。

时间拉回1979年至20世纪80年代初,当年的第二次石油危机,让美国汽车工业发展陷入了巨大的危机,大排量车型因油耗高而导致销量受到严重下滑,反观日系车凭借经济、可靠、便宜等特点在当时迅速席卷了北美市场,成为了美国人民心中炙手可热的车型,本田车型就是其中之一。

尝到了“甜头”的本田,趁着80年代中后期美国经济复苏之际,于1986年推出了日本旗下第一个豪华品牌—Acura,其第一款车型Iegend(里程)在当时就大受好评,而第二款车型Integra(型格)在美国第一年销量就接近6万多台,为讴歌在北美市场的影响力打下了坚实的基础。  


到了2000年,讴歌第一款SUV车型MDX在北美正式亮相,除了排放极低之外,在当时三排座椅布局、后排娱乐系统等功能也是其它多数品牌车型做不到的,因此它一经上市便收获了美国消费者的青睐与买单。 

一转眼过去了6年,在2006年,第一代RDX率先登陆美国,进一步完善了讴歌旗下SUV的产品矩阵,而在2018年6月,全新一代(第三代)RDX也先于北美市场上市,第一个月就达到了7292台的销量成绩,并且连续3个月获得了豪华中型SUV细分市场的销量冠军,在当时的美国无疑是一款“爆款”车型。然而,讴歌也看准了中国市场的“潜力”,在同年11月,全新一代的RDX正式国产上市。  


从外观来看,RDX富有层次感的中网内部纹理搭配LED矩阵式大灯造型,龇牙咧嘴的设计让它看起来像极了一名“坏小孩”,再加上动感的下包围样式,又增添了一丝运动气息。整体而言,RDX外观设计虽然不是所有人能接受,但不得不承认,前脸造型显得个性又张扬。   



车侧以及车尾处,最让我记忆深刻的地方在于整体紧凑的造型以及有着拳头般大小的双边双出排气管设计,都让它的运动感进一步提升。此外,后排隐私玻璃也保证了乘客一定的私密性。    




内饰驾驶模式区域造型别致,车侧盲区影像功能实用性值得肯定

打开车门,说实话,内饰给我的第一印象并没有那种扑面而来的豪华气息,与之换来的则是中控错落有致的设计思维,并且做工与用料等方面也体现了讴歌严谨、厚道的做事态度。 

而最为让人眼前一亮的是中控按键式换挡和驾驶模式切换区域,精致的镀铬外圈设计搭配优美的线条轮廓,从而让其显得立体感十足,并且驾驶模式切换旋钮被设计在了中控最中心位置,也从中能看出讴歌骨子里对于“运动”的强烈追求与执着精神。  


不过,在科技化大行其道之下,这块10.2英寸悬浮式中控屏居然还只能用后方的鼠标板来进行操作,也就是说不支持触摸,无论是“滑控”还是“精准点控”起码我个人觉得都不是非常便利,“滑控”的难点在于对手指控制精度以及鼠标板“敏感度”的要求太高,稍不留神,就会误触到其它功能上去;而“精准点控”的意思是,比如屏幕菜单上下两行各4个功能图案,鼠标板同时分为对应屏幕8个功能的按压区域,想要进入第一行第一个功能,就相应在鼠标板最左上方按压,实现精确控制,在停车时操作或许不见得繁琐,但总之没有触摸式来得便利。  


当然,好的地方在于配备了CarPlay系统和车侧盲区影像功能,车侧盲区功能的摄像头位于右方后视镜底部,只要一打右转向灯,屏幕就能实时显示右后方影像,也就是说当你在开车时右转,可以通过屏幕就能对右后方情况一目了然,虽然影像清晰度有些欠奉,并且多数人也不习惯于通过屏幕来观察车外情况,但以我个人的体验而言,我更依赖于车侧盲区影像功能,习惯后对于右后方的观察更直接,心里也更踏实。 

另外,RDX作为一款有着运动“基因”的SUV,换挡拨片自然少不了,并且全车四个充电接口的配备以及按键式换挡机构下方的储物格等方面,也保证了平日里一定的实用性。   



而在舒适性方面,RDX的仿皮座椅无论是人体工程还是座椅软硬度等方面都给了我极大的好感,不仅有舒适性,支撑性也同样出色,前/后排座椅的填充物也相当厚实,手感就像一大块海绵般柔软,坐上去犹如给臀部做了次“SPA”。  


至于空间部分,以我身高1米85戴帽子的情况下,前排座椅调整至最低,头部空间有两指,而后排在前排座椅位置保持不变的前提下,其腿部空间有着两拳左右,头部空间有着四指左右,这空间完全满足多数人的用车需求,并且后排全平地台也能让中间乘客获得一个较好的坐姿。    




写在最后:讴歌RDX动力性能在同级中优势明显,并且富有乐趣的驾驶感受也深受追求运动的消费者青睐,如今RDX全系指导价32.8-43.8万元,并且终端也有一定的优惠,国产后大幅提升的性价比以及相比BBA更鲜明的个性,也让RDX得以在激烈竞争的中型豪华SUV市场中找到属于自己的细分领域。当然,讴歌在中国市场依然算是一个年轻的豪华品牌,基于优秀产品的同时,前方,还有一段漫长的征程。而眼前的RDX,值得我们对这个品牌,有更远大的期待。


车系: 讴歌RDX
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