信我!这些10多万的大5座SUV才是真正家用好帮手!

最近不少网友在问“7座SUV是不是刚需”的问题,很多人觉得7座SUV起码空间大,比起5座还能多坐两个人,如此一来空间布局也会更灵活一些。





道理确实如此,对于经常一家五六口满载出行的场景来看,假设第二排放张儿童安全座椅,想要舒服坐3个人基本无望,此时第5人或者第6人坐后排,那么相对会比3个人全挤在第二排好得多。





但是对于贪图空间大,所以直接购买了7座SUV的用户来讲,这着实用处不大,目前大多数7座SUV第三排都比较鸡肋,短途应急尚可,长途乘坐挺遭罪。


如果对7座不是刚需,那么大可选择大五座SUV,空间布局更合理,也能避免7座车2年一检的繁琐。

 







比起一众紧凑型城市SUV,基于纳瓦拉平台打造而来的中型车 日产途达性子更野,在日系同价位车型中,日产途达是你唯一能选择的、最接近硬汉SUV范畴的车型,远看甚至有点途乐的味道,但显然它的价格更便宜,但也不失野外驾驶的乐趣。





首先,日产途达定位中型SUV,其车长达到4882mm,轴距来到2850mm。作为对比,售价同样在16万+起步的本田CR-V车长仅4585mm,轴距仅2660mm,丰田RAV4同样在车身尺寸上不占优势。


论个头,日产途达大它们一个级别的优势非常明显,如此一来车内五座空间的宽敞度自然处于领先水准。





其次,途达搭载了一台2.5L自吸四缸发动机,2020改款车型将马力升级到193匹,比老款多了9匹,虽然扭矩下降了6牛·米来到245牛·米,但是排放标准也升级到了国六,综合之下车辆性能高了一点点,且用车也更环保。


放在竞品中,1.5T和2.0L的发动机是常规配置,排量达到2.5L基本都做轻混系统,所以途达全系2.5L自吸发动机的规格确实比较少见,它也是细分市场中当前独有的一份。





光看途达的外形确实挺唬人,硬朗的车身线条、粗壮的前格栅镀铬、宽体的轮眉设计、超1.8米的车高还有侧踏板的加入,整车甚至比普拉多还大一些,就这气场没个40万其实都很难相信,所以远看途达错把它当成途乐也就有内味了。







更何况途达并非须有其表,就拿非承载式车身结构来讲,这是多少越野爱好者认定的好物,底盘强度更高、抗颠簸性能更强、还有独立的大梁等,这可是越野的一把好手。


配合前置后驱的驱动形式,顶配车型还有分时四驱系统加持,即使没有差速锁,其野外业务能力也要比一般城市SUV强不少。





对于这么一台走硬朗路线的SUV车型,途达的价格一来够便宜,优惠完5千仅16.48万起;二来大五座的空间装载能力Max,这点放在同价位竞品里稳扎稳打没问题;三来还有内含硬货,走个小坑小洞、上个搓板石路、过个小交叉轴问题不大,日产途达也算得上“宝藏车型”了。

 







虽然大家都清楚国人喜欢大车,但探岳的热销再次印证了大五座车型在市场的潜力,定位中型SUV的它仅比紧凑型途岳贵2万,算上将近3万左右的优惠幅度,不到16万入门版探岳即可拿下,此等买卖搁谁眼里它不香?





于是,月销过万台成为探岳的常态,傲人的成绩甚至艳压途观L,成为大众家族入门中型SUV的首选,此时的探岳比肩日产奇骏,赶超别克昂科威,已经成为细分市场中最抢手的中型SUV,SUV销量榜前十常客探岳喜提一名。





探岳能够取得成功不仅仅因为相对高性价比的定价策略,颜值与新鲜感的加成助推了它一把。虽然探岳价格相比起途岳稍贵一些,但是更加年轻、更加时尚、也打破大众传统设计套路的它赢得了更多人的关注。




保险杠两侧LED日行灯的点缀,钢琴烤漆板椭圆打孔链条的修饰、还有车顶窗线过渡车尾的跳脱性,全新的设计不再循规蹈矩,此时大探岳也不再固守一方,创新让人看到了新的美感,这是探岳拥有好眼缘的关键因素之一。








虽然4589mm的车长让整车略显紧凑,但是2731mm的轴距已经达到入门中型车的标准,外加1860mm车宽,探岳作为一台5座车观感上并不会显小,外加最小730mm的后排腿部空间,宽敞度实际上能够让人满意。


更何况常规状态下后备箱容积有506L,把后排座椅放倒后纵深长度达到1.78米,此时放张单人床垫不在话下。





探岳提供了1.4T和2.0T两个动力版本,根据教授实测,探岳2.0T版零百加速时间能够跑到7秒,制动距离为40.7米,加速性能处于头部水准,刹车距离虽然称不上优秀,但也处于合格的水平,日常驾驶百公里油耗9L左右。





对于这台EA888 2.0T发动机消费者大可不必担心性能问题,拖动探岳简直轻而易举,而1.4T版其实已经足够满足家用,2.0T虽然动力储备更强,但真想全力输出一般是不会有这个机会的。


所以预算充足的用户可直接上2.0T版,如果预算有限其实选择1.4T已经足矣。

 







每当教授提到中型SUV时,部分网友总会留言问“探界者去哪了?”这不,作为关注度不低的一台美系SUV,探界者本次上线了。





探界者也是细分市场中的一员,17.49万的起步价刚好跟CR-V等对手展开竞争,但探界者通过错位竞争的方式以更好的性价比来凸显自己的优势,此时的它收获了满满的好口碑,毕竟亲民的价格在合资车里头不是没有,但像探界者冗余空间如此之大的确实不少见。





该车常年有4万左右的市场优惠,此时跟4S店谈妥裸车直接来到13.5万,只要你谈判能力足够,这个底价销售人员不会为难你。这会一台中型合资SUV卖到紧凑型的领域,简直是上下左右一顿暴打,只要对德系和日系并非情有独钟,那么美系探界者就能够成为囊中之物。





运动的外观造型、内饰大面积软质皮革包裹、车内配有主动降噪功能提升静谧性、支持CarPlay和CarLife的车机系统、还支持OTA在线升级……可以说探界者综合产品力的输出确实很有看点。


在空间部分,即使你是1.8米的成年人个头,同样能获得超过两拳的腿部空间,虽然头顶空间此时较为局促,但只要不坐得太板直,同样能有舒适的空间体验。





后排支持四六比例放倒,此时后备箱空间能够从431L扩展至1505L,后备箱盖板下方还有规整的暗格,在人性化设计和实用性上自然毋庸置疑。


探界者提供了1.5T和2.0T两款发动机,前者匹配6AT变速箱,后者匹配9AT变速箱。论体验来看,2.0T版260马力的表现确实够畅快,当深踩油门时那种自然而来的推背感非常明显,动力的输出非常充沛。





虽然悬架的调校偏硬,但底盘吸震和厚胎所带来的舒适乘坐体验还是能够让人满意的,伴随着9AT清晰的换挡逻辑跟平顺的动力衔接来看,探界者性能部分的表现确实不赖。


所以,有价格优势、有尺寸优势、有动力优势的它能够成为用户心心念的车型也就不奇怪了,如果追求高性价比,且需要一台不讲究绝对中庸的车型,那么探界者在这个级别里确实是不错的人选。





选车的过程中总会看重产品某个特定的卖点,并放大它的优势来满足自身的需求,但有时往往会忽略用车的本质和实际用途的场景对应。所以,7座车固然好,但用车条件并非讲究全人员覆盖到位的话,大五座车型往往更实用,真想7座车坐得舒服,那还得考虑MPV更加实际。


车系: 探岳 途达 探界者
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