2011年东风日产将 Murano引入国产，并赋予了它一个非常文艺优雅的中文名——楼兰，上市之初东风日产希望楼兰可以和早它两年上市的丰田汉兰达一样在国内市场大放异彩，但事与愿违楼兰的上市并没有引起同级别市场太大的波澜，月销量始终没能超过100台。

原因很简单，一方是车型配置太单一，消费者没有选择的余地；另一方面就是定价太高，40万左右的价格已经能买到很多中大型SUV。销量低迷的情况一直持续到2015年8月全新一代日产楼兰上市，2.5L和2.5T混动车型大幅度拉低了车型入门价格，23.88-37.98万元的售价区间和2015款丰田汉兰达几乎完全重叠。

销量从月均几十台爆炸性增长到月均销售两千台，虽然追不上月销八千多台的汉兰达，但也总算扳回一城，搭上了SUV市场强劲增长的末班车。但好景不长，去年末今年初因为疫情冲击车市整体走弱，在社会恢复正常运作之后日产楼兰的销量却迟迟不见起色。

丰田汉兰达、本田冠道都已经恢复到之前正常的销量水平，楼兰却仅有500台左右的月销量，不足同级别热销车型的十分之一。是什么导致了楼兰销量一泻千里？

一方面，随着二胎政策的开放消费者对7座SUV的需求开始上升，汉兰达和锐界等合资品牌7座SUV的市场占有率进一步上升，先不管7座中型SUV的第三排乘坐舒适度如何，宣传营销方面就占有一定优势、同时也可以应一时；另一方面，本田冠道/UR-V、大众途观L/探岳等采用双车战略的品牌也扩大了品牌中型SUV的市场份额。

从小老师就教导我们“多从自己身上找问题，少从外部环境找原因”，下面就来说说日产的问题在哪。2019年东风日产给自己定下了年销160万辆的宏大目标，但到年底仅完成销售128万辆，没达成目标不说还同比2018年下跌1%。

原因之一是日产前CEO戈恩先是在日本违法被捕，又在取保候审阶段来了一出现实版《肖申克的救赎》，从日本逃到黎巴嫩，这对吃瓜群众来说是一出好戏，但对日产来说却是巨大负面新闻。而且戈恩在黎巴嫩召开的新闻发布会上还不忘补刀日产“从我被捕以来，日产汽车的市值已经缩水超过100亿美元”。

原因之二是日产楼兰的用户基础薄弱，虽然已经引入国产接近十年但楼兰在广大消费者心中的存在感一直不强，除了品牌在楼兰车型营销方面不重视，用户的口碑传播对车型销量作用也不容小觑；最后，楼兰灵动、具有未来感的外观设计也不对中国中型SUV主要消费者的胃口。

说日产楼兰在疫情趋于平缓后的销量表现不容乐观，不如说整个日产品牌在华市场不容乐观，不用拿出什么数据讲道理，大家平时上街注意观察丰田现款凯美瑞/亚洲龙、本田现款雅阁和日产现款天籁的能见度，就不难发现这一事实。