在我们的日常生活中，大家经常听到这样的声音：买韩系车还不如买国产车呢！其实，有这样想法的人，还不占少数。那么，韩系车真的那么糟糕吗？其实不然！

转变思维，韩系车≠销量差

我们看一组数据，2019年全年，现代汽车的国内销量为68万，起亚汽车的国内销量为28万，两者相加也不到100万。姑且不说大众的308万，这样的表现连吉利、本田这样的品牌也是比不上的。

在“以销量定质量”的背景下，瞧不起韩系车也就理所应当了！但在世界范围内，韩系车的表现其实并没有这么衰，从近几年的数据来看，韩系车在北美、欧洲、南美、中东等地区的销量都非常好。价格实惠、质量稳定、维修便宜……这些都是用户对它们的评价。

前面说的是国内的销量，我们再来看看韩系车在国际范围内的销量。2018年，现代起亚的全球销量为728万，位列第四名，要知道，销量火热的本田也不过485万；这样的畅销持续到了2019年，去年，现代起亚的全球销量为720万，排名保持不变，相比本田的482万依旧要胜出一大截。

前面我们聊的都是销量，我们再来看看韩系车的质量问题。根据J.D.Power此前发布的一份质量研究表单显示：起亚以百车故障数136的优异与道奇并列第一，成绩领跑行业，同时，现代的153问题数，也是优出同级。在榜单中，行业百车平均问题数为166个。

所以，对于韩系车而言，其国内市场状况的改变，对其提升品牌国际销量地位有很重要的作用。今天，我们就来聊聊质量与销量都不“差”的韩系车。

产品+营销，起亚以守为攻

对于一个品牌而言，“变革”永远是奋发向上的最佳托词。以起亚为例，目前除了品牌与渠道方面的努力，品牌还向国内引入了很多全球优秀的车型，并缩短了车型全球同步的时间，而起亚K3就是最好的证明，如今，全新一代起亚K5也即将来袭。

2016年，东风悦达起亚迎来了品牌的高光时刻，年销量达到了65万辆。不过在此后，销量却呈现出了下滑的态势，直到2019年才开始逐步恢复。在去年，起亚总部在全球范围内提出了新的品牌理念，“China First，Global Presence，Innovation”。从“China First”就不难看出起亚的“野心”。

在起亚的产品思维中，“市场再定位”的战略显得十分关键，早在去年广州车展上，品牌就提出了傲跑“包牌价”的购车政策，有别于传统的砍价再包牌的玩法，厂家直接操作似乎可以更好地吸引消费者的参与兴趣。

除了传统车型的销售，起亚汽车的新能源版块同样走在了前列。在早前，为加码中国汽车市场、发展新四化，起亚斥资百亿在盐城建立大型电池基地。据悉，起亚目前在盐城已经拥有三家汽车制造工厂，年总产能高达89万辆，其中一家14万年产能的工厂已经于去年和华人运通签署协议，为后期高合汽车的代工做准备。

我们再来看看起亚在车型方面的造诣，目前，品牌不仅上市了全新K3、全新K3 PHEV以及全新KX3三款换代车型，同时包括KX5、焕驰、K2、KX CROSS多款改款车型。值得一提的是，全新K3上市以后，还迎来了月销量过5位数的小巅峰。

其次就是前面提到的渠道运营，在2019年前后，由于经销商亏损问题加剧，其他旗下的多家经销商都退网，或者休眠。不过在今年，曾经退网的经销商目前也在逐步回归中。产品+渠道的战略，让东风悦达起亚在新形势下，同样斩获了不错的销量。今年5月份，东风悦达起亚销量为23,535辆，同比实现12.1%的增长。

壮大产品阵营，现代重回“技术控”

一直以来，现代和起亚在大家眼中就是“低价、高颜”的体现，比如索八、K5就被扣上了“屌丝”的帽子。其实，在业内，现代汽车的技术也是非常先进的，比如在2019年，品牌就发布了“SMART+战略”的全新技术品牌。

我们先以“SMART”为例，比如现代最新的“智心合一”驾驶辅助系统在第四代胜达、新一代ix25等新车上广泛搭载；同时，全新一代智能网联系统也让于新一代ix25的智能交互进行了升级，智能蓝牙钥匙、专属个性化ID、车家互联等功能都可以享用。

除此之外，业内火热的新能源、无人驾驶等版块也有涉及。举个例子，以NEXO为代表的氢燃料电池技术车型，在2018年其续航能力已达609公里，远超当前的燃油车和纯电车型，而这样的成绩也为NEXO带来了“终极环保车”的称号。

对于北京现代来说，2020年是一个值得期待的产品大年，而这一点从此前发布的i-GMP平台就可以看出。据悉，该平台融合了现代汽车最新的模块化技术，兼顾多种车型的开发，在安全性、轻量化和驾驶性能等多个领域进行了创新性的改变，而7月即将上市的十代索纳塔就是源于这个平台。

值得一提的是，除了前面提到的第十代索纳塔之外，北京现代下半年还将有3款新产品上市，分别是全新名图、全新伊兰特和全新MPV车型，以进一步提升中高端车型的销量占比。数据显示，北京现代今年5月份的销量为40017辆，同比增长11%。今年1-5月累计销量也达到了192243辆，占据行业靠前水平。

在此前，北京现代还官方宣布，2020年品牌将冲击年销量75万辆的目标，并计划将中高级轿车和SUV车型占比提升至47%。要知道，在2019年，北京现代的累计销量不过71.6万辆。这样的目标，也反映出了现代征战汽车市场的“野心”。

写在后面的话

完善渠道，强化产品，这是绝大多数品牌发展的基本思路！结合当前市场状况来看，丰富的车型布局以及上涨的汽车销量，都证实了韩系车“复兴”已初见成效。不过，在日系、德系，以及自主品牌不断走强的今天，韩系车是否可以成功逆袭，还有待验证！