说在开头：

昂科拉GX买回来已经有半个月了，其实现在回想起来，这次购车也算是有些突然。由于家里有两台轿车，一部是13年的雪佛兰科鲁兹1.6L，另一部是17年的宝马320iM运动型。科鲁兹是家里的第一台车，当时主要是家人平时的代步车，也是我的驾照拿到之后的练手车。14年毕业之后，家人不怎么用的时候，就会开着这台车周边走走。到了2017年，家里一部车感觉不够用了，于是上了我买了属于自己的第一台车，当时优惠还算不错的宝马320iM运动版，对比C级和A4L，这应该是当时最不会犯错的选择，也是我最喜欢的选择。

轿车日常在市区使用非常合适，但是偶尔去周边自驾的时候，碰到路况差一点的轿车底盘就有些吃力了。尤其是3系，运动版的前唇非常低，有时候不得不降低车速，侧着通过。和父母沟通了一下，考虑到家里科鲁兹年头也比较长了，决定入手一台尺寸适中的SUV车型。当然，并不打算置换，科鲁兹还是继续留着，毕竟置换也抵不了多少钱，而且多一台车，也可以解决偶尔不够用的情况。

选车过程

其实选车的过程并不长，和买科鲁兹和宝马3系一样，用了一天时间就把车买回来了。因为提前计划好购车预算，在预算范围内选定了3款车型，到店之后了解完优惠和试驾之后，也就很好做决定。这次预算就是在15万左右，考虑到疫情的影响，加上这次购车主要是以工具车的属性为主，只买对的，不买贵的。

昂科拉GX是我看的第三款车型，我知道很多人都介意它的三缸发动机，我开始也介意。但是试驾之后，似乎打消了这种想法，很多人会说新车不抖，过了几年就开始抖了。我也考虑过，有两点原因让我继续选择它，第一是考虑到这台车实际每年的驾驶里程不多，第二就是这台车其他方面的表现，盖过了这台三缸发动机在我心里的影响。加上整体优惠很不错，那就不纠结了，就它了。

最终购买的是指导价16.59万两驱豪华型，优惠大家应该都知道别克最近的优惠幅度，总之会让你动心。 昂科拉GX的尺寸也正好，家人驾驶也很轻松。我觉得没有什么理由因为一个发动机把这款车否定了，每个人的需求点不一样。

周末正好有时间，南方的梅雨季节让人心烦，好不容易雨停了，决定给它来一组照片，天天拍别人家的车，也给自己家的车来拍一组吧。顺便和大家聊聊我对这款车的一些使用感受。

说实话，昂科拉GX最早吸引我和家人的就是它的设计。设计对于一款车的重要性不亚于传统意义上的“三大件”，毕竟谁也不想开着一款自己都接受不了的车出门。

别克最新家族设计下的昂科拉GX，在精致的营造上做的还是很到位的。前脸用了镀铬，但是恰到好处，贯穿中网的镀铬饰条将两侧LED大灯相连。转向灯的位置被放在了保险杠两侧。

尽管别克是美系品牌，但是如今的别克在设计方面我觉得更加偏向欧洲范儿。当然在细节方面，比如引擎盖上隆起的线条，还是能够让人感觉的这款尺寸不大的SUV所表现出来的力量感。LED大灯在豪华版及以下并没有透镜，所以看上去内部结构一般，再往上的配置就拥有了自适应远近光灯，灯组细节会更精致。

示宽灯点亮之后，很漂亮。电动尾门在豪华版以上均有配备，这也是我选择这款车型很重要的原因。只是后备箱开口偏高，搬取重物的时候会有些费劲。后备厢尺寸对于三口之家来说，完全足够了。

来一个尾灯细节，这张照片也是我个人比较喜欢的。

昂科拉和昂科拉GX其实并不是单纯意义上的加大，在外观及内饰设计方面，昂科拉GX都有着全新的设计。在定位方面，它是介于昂科拉和昂科威之间的紧凑级SUV，当然算上如今的优惠，其实它和很多合资小型SUV的价格已经相差无几。

从45度角来看，昂科拉GX的线条还是很丰富的，尤其在光影的作用下，车身很有轮廓感。它的尺寸在紧凑级SUV里并没有优势，但是由于设计的关系，所以至少看上去还是很有存在感和份量的。

最近喜欢上这种工业风的场景。

拍摄地为当地的奥体中心，发现一个很适合拍车的平台。远处就是当地很有名的4A级景区“灵山”。

18英寸的轮毂在昂科拉GX的身上显得恰到好处，轮胎品牌是马牌的，市价600多一条，中规中矩吧。实际驾驶感受来看，胎噪控制的不错，更多的噪音是来自发动机。当然，如果你买到17.59万的两驱旗舰版，它配备了主动降噪功能，可能实际效果会更好一些。

后面其实不是树，而是移动的信号基站。

这是我个人比较喜欢的角度，一个车好不好看，45度角是最好的角度。对了，忘记说了，我选择的是官方名称为日耀蓝的颜色，在光线不好的时候基本是黑色。属于非常深的蓝色，这也是我个人觉得最适合这款车的颜色了，比较有质感。

轮毂特写。

和灵山来一张合影。

侧面来看，昂科拉GX的前脸是有些突出的，有些运动的感觉。熏黑的中网，比起满是镀铬的设计，无疑更加深的我心。

上几张和奥体中心的合影。

随着疫情在国内的控制，各个运动场也逐步开放，这是一个很好的开始。

下面进入内饰。别克的方向盘还是那个老样子，方向盘尺寸不小，集成了定速巡航、多媒体控制等功能。握感比较扎实，但是我感觉稍微有点细了。

机械式的仪表加上中间4.2英寸的液晶屏，显示清晰，但是行车电脑屏幕的操作页面有些复杂，我到现在也没有弄清楚它的逻辑。

中控屏是8英寸的，显示清晰度说实话一般。功能上除了有通用自家的安吉星外，还有CarPlay和CarLife，使用起来还是很方便的。

按钮质感整体一般，但是十多万的车，也就不要求太多了。

来一脚油门。昂科拉GX搭载的是1.3T+CVT的组合，这台1.3T在通用很多车型上都搭载了，比如雪佛兰的科鲁泽，但是昂科拉GX上搭载了平衡杆，所以抖动相对抑制的不错。加上钢链式的CVT变速箱，在可靠性方面还是值得信赖的。至少，目前我开了300多公里，给我的最大印象就是很平顺，比起通用在其他车型上用的6AT，显然这台1.3T+CVT的组合才是最合适的。

在内饰设计方面，昂科拉GX在同级别中是相对能够感受到豪华感的，注意是豪华感而不是豪华。用料和左右肯定是十几万的水准。在内饰配色方面，我这台车很巧的是正好库里有一台蓝色的内饰配色，非常漂亮，推荐给关注昂科拉GX的朋友。

说是全景天窗，但是实际天窗的面积不算大，没有延伸到后排乘客上方。所以在开阳感的营造上，不如同级别更大天窗的车型。

后备厢视角的中控全景。

通用的内饰设计风格其实对于我来说已经很熟悉了。从科鲁兹上就是类似的风格，谈不上好用，但是熟悉起来也很快。

继续上几张内饰图。

最后上几张车尾的照片。

对于昂科拉GX这款车，尽管三缸发动机是它无法改变的硬伤，但是不得不承认的是，一款车不可能做到面面俱到。你如果接受不了三缸，你可以选择不买，但是请不要吐槽车主，有着钱为什么不选择XXX之类的，因为你的购车标准仅代表你个人意见，你永远不知道别人的需求是什么。所以对于买车，我向来都是平常心对待，想好自己的需求和预算就不要犹豫。车是工具，也是一个可以让你开心的玩具，既然选择了就好好和它相处。

就到这里，谢谢观赏！

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