不到40万,这是你能买到最实惠的六缸车了!

如果把三缸、四缸、六缸、八缸、十二缸等发动机看作是武侠里的一个个人物,那它们之间的故事就要精彩多了。十二缸是隐世高人,站在世界的顶端;八缸是宗门高层,维持着体系的秩序;四缸是中层,是武侠世界的中坚力量;三缸是底层,受人白眼,却始终想着被世人认可。



那么六缸去哪了?他像是武侠体系里被从云端扫落的阶层,四缸虽然不强,但是胜在得天独厚,人多势众,很快便把六缸扫落。八缸和十二缸对此意见不大,毕竟有他们高高在上就好了。六缸的命运天注定,它不可能翻身,只会逐渐消亡。




回到现实中来,如果你明白六缸的遭遇,上面两段话想必你是看懂了。如果你不了解,那也没关系,接下来几款车会对你有所帮助。六缸越来越少,但是依然有那么几款车在顽强抵抗,甚至它们的价格可能都不到40万,正好教授都做过这几辆车的JS100,体验上还是很有发言权的。



大众途昂和 途昂X,它们是国产大众中唯二搭载V6发动机的SUV,途昂X 530 V6车型的入门价格为40.99万,途昂在此基础上加了1万,但是两车目前都有2万优惠,就V6车型而言,看上去比较划算的。40万=划算?你也别喷我了,毕竟这个预算你能买到的可能只有2.0T发动机。



V6的好处是什么?肉眼可见的就是动力参数的提升,气缸数多了,还带涡轮,肯定比大多数2.0T发动机的马力和扭矩强。途昂(途昂X)2.5T V6发动机的最大马力为299匹,最大扭矩为500牛·米,仅从数字来看,就比市面上的2.0T四缸发动机多了近百匹马力。有些人可能会说:马力大,重量也大,很难说明什么问题。


这个时候就要看实测的数据了,这也是JS100 的意义。从途昂X的实测数据看,它的零百加速时间仅7秒,而且感受不到后段动力储备的衰弱(2.0T越是后段,无力感越明显,V6就不会有这种感觉)。



开起来就更不用说了,六缸对四缸的先天优势在于发动机的震动抑制以及平顺性,途昂还有2.0T车型可选,同样是7速双离合。你可以试一下,V6贵一点不是没有道理的。有些人可能会说,中低速行驶,2.0T够用了。



其实对于途昂这种大车来说,从外观上就能看的出它有多重,超过2吨的重量,2.0T发动机都有种小马拉大车的感觉。而且它的轴距为2980mm,乃是标准的7座SUV,在满员的情况下,必须是V6才能满足“一给就有”的需求。



如果你有这个预算,真的建议你买V6。具体到配置方面,其实跟2.0T车型是差不多的,差别仅在发动机上。




福特在中国的品牌力不及大众,推荐锐界是想给大家更多的选择,毕竟有ST套件的锐界可能在某些人看来更加“秀气”一点,锐界和途昂是两种不同的设计风格。而且最为实际的价格上,锐界的V6版本价格也要比途昂低,但它只有一款车型,指导价为38.98万,目前还有1万多的优惠,看起来也是比较划算的。



从发动机的结构上来看,途昂虽然声称自己是V6,实际上是VR6。大众玩VR6可谓是佼佼者:将六缸发动机实现15度夹角排列,让缸体和进排气结构更加紧凑,实现体积和热机方面的优势。但由于其曲轴夹角不易平衡振动,从结构上讲,途昂在平顺性方面不及锐界这个正宗的V6发动机。(悄悄说一句,油耗上还是途昂好的)



锐界ST搭载的是2.7T V6发动机,参数上比大众V6好一点,它的最大马力为322匹,峰值扭矩为500牛·米。教授实测的零百加速时间为7.2秒,可能有人会疑惑为什么比马力小的途昂慢?当然是变速箱、调校等方面的原因了。



加速时的推背感肯定是有的,不过由于锐界采用的是8AT,所以没有大众用双离合那么躁动。锐界ST可以用好开可控来形容,不管是发动机动力输出的可控性,还是动力输出的平顺性,都极为出众。



说完发动机,再说点其他方面的东西,大家都知道大众很懂中国人,途昂的配置、座椅舒适度方面都能让人觉得,这车刚刚好。而锐界给你的好更为厚道,从座椅用料、底盘隔音等方面其实都比途昂好一点,可惜的福特在国人心目中的地位没大众高。


如果你想更加全面了解途锐界ST这款车,点击《【教授100】披着狼皮的金毛犬,测试全新福特锐界ST》







国产品牌中有V6发动机的是凤毛麟角的存在,在我们的印象中2.0T就已经是自主品牌的天花板了。作为共和国的长子,没点压箱技可不行,这不,红旗就自主研发的3.0T V6发动机搭载在了红旗HS7上。这款车目前只有3.0T这一排量,指导价为34.98-45.98万元。




虽然同为V6,不过红旗HS7采用的是机械增压,参数上可能没前面两车好看。而且由于3000转才能达到峰值扭矩,低扭比较弱。这款车的最大马力为337匹,峰值扭矩为445牛·米,实测的零百加速时间为8.6秒。




这辆车实际的驾驶体验没有前面两辆车好,在中低速城市路况下变速箱响应略显迟钝,尤其是在走走停停的缓慢路段,动力结合速度稍慢。而在切换至运动模式后,发动机换挡转速提高,3.0T V6发动机的动力优势得到展现,但依旧偏慢的换挡速度使HS7在提速过程中的动力持续性表现欠佳。




虽然配备空气悬挂,且高度可调节,但对乘坐舒适度帮助并不大,悬架调校以硬朗为主。高速之后,NVH的表现也还有待提高。





作为自主品牌首款中大型豪华SUV,或许我们应该对红旗HS7宽容一点,毕竟它在设计水平、内饰豪华感的营造、硬件规格上超出了我们的想象。而且红旗本身就是一个意义非凡的品牌,买它会某种含义的加成,就像大众的信仰一样。


如果你想更加全面了解途红旗HS7这款车,点击《【教授100】真豪华还是样子货?评测2019款红旗HS7》






V6开起来只有2个字形容-从容,就算是驾驶感还有待提升的HS7,开起来也比很多2.0T发动机更为爽快。V6由于受到排放政策的影响,存世车型会越来越少。特别是当2.0T四缸的零百加速时间能做到比六缸还快的时候,仅从动力参数和价格来看,似乎买2.0T就足够了。


这就是为什么底蕴这么强的六缸,会被四缸扫落的原因,人多势众、乱拳打死老师傅。六缸:贼老天,我不服!


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