试驾 | 激情和家用二选一?对不起我都要 试驾小鹏P7

它终于来了。

 


自去年小鹏P7亮相以来,可能是因为年轻人自有的那种对新科技的向往,对这类科技型产品小白有着莫名的好感,特别是开过Model 3Performance版本后,对小鹏P7的期望值就更高了。

 

先来说一说这次试驾车的车型参数。小白拿到手的是售价为34.99万的2020款 四驱高性能智尊版,就是传说中加速4.3秒的高性能版本,NEDC续航里程562km,但这次比较可惜的是这辆试驾车有许多科技性功能没有开放,例如招牌的XPILOT3.0自动辅助驾驶系统,不过没关系,接下来小白就驾驶和乘坐体验来详谈一下小鹏P7的亮点在哪里。



首先来说一说加速体感,小白试驾的这款高性能四驱版本搭载的是前后双永磁同步电机组合,电动机的综合最大功率达316千瓦,最大扭矩达655牛米。单说数据是空洞的,小鹏P7能不能给到你那种面部扭曲的加速体感呢?

 


答案是肯定的,4.3秒的加速不是吹的,小白在封闭路段粗略测试了一下,在地面有稍稍湿滑的情况下,它大概能做到5秒以下的百公里加速成绩。当你把驾驶模式调到运动全力踩下电门,四条米其林PS4轮胎牢牢抓住地面,整台车像弦上箭一般冲出去,你的嘴先会张大然后面部会扭曲,当你的大脑反应过来想口吐芬芳的时候,时速已经到达100以上了。

 

相比Model 3Performance那种一脚把你腰间盘突出踹回去的加速体感,小鹏P7更像是三十只盼望着出门玩的哈士奇在背后推着你往前走,相信养过哈士奇的朋友深有体会。

 

可能是因为加速数据相差将近一秒的原因,相较之下小鹏P7的加速体感没有Model 3Performance那种极致暴力的感觉,取而代之的是源源不断的力量感,这种力量感能给到你一种不管你开多快这台车都动力储备充足的感觉。

 


接下来就到小鹏P7的底盘了,何总早在2月份就说过,小鹏P7的底盘是保时捷工程师参与调教的,并且一定是他所有调校的车中第二好的车,究竟这幅底盘好不好呢?

 

悬架肯定是好悬架,在小白心目中起码可以排中上游水平。前双叉臂+后多连杆的悬架组合并搭载了主动连续减振控制系统(CDC),有了这些硬件的加持在再加上电动车天生重心低的有点,小鹏P7的操控感觉就是稳,不管你是时速70过弯还是原地全力冲刺,这幅悬架都能给到你非常强大的信心。

 


对于性能强劲的车来说悬架硬是肯定的,但是小鹏P7的悬架没有单纯的硬,取而代之的是韧,韧性十足的悬架给小鹏P7带来了非常不错的支撑,在高速过弯的时候侧倾的控制也十分出色。其次这种韧性也让这台车有了更多的乘坐舒适性和家用属性。

 

此外 小鹏汽车P7的转向力度不轻,从性能的角度来说这样的调教没毛病,但是美中不足的是,方向盘指向有点虚,不过在可接受的范围内。



小鹏P7的隔音是我要单独拿出来讲的,因为真的是惊艳了,其实对于一台纯电动车来说,没有了发动机噪声,其他噪声会更加突出,但小鹏P7竟然很好的解决了这个问题。



从小白实际体验下来,不管是风噪和路噪,甚至连加速时电动机运转的声音都控制得十分出色。在市区驾驶中,除了压缩机和散热器运转的声音,基本上听不到其他的噪声,在高速行驶时,小鹏P7风噪路噪的控制也明显比同级别车型好,而且把音乐一开,就可以完美掩盖这些噪声。

 

说到音响系统,那接下来就要介绍介绍这套让小白欲罢不能的18喇叭丹拿音响系统,小白真心建议小鹏P7的准买家们都加装上这套音响系统。




这套音响有多棒?为了测试它究竟有多好,小白用这套音响播放了音响店测试必用的《Hotel California》、《Shape of my heart》、《被遗忘的时光》。实际听下来这套音响具备了丹拿所有的特点——质感好、还原度高、现场感强,再加上本身车厢良好的隔音,真的有如临现场的感觉。



电动车的车机要要比燃油车的车机更智能,这似乎是一个行业定律,这点小鹏做到了。

 


这个车机系统实际体验下来还是很不错的,起码液晶仪表盘与中控屏幕可以实现联动这点就已经比Model 3强。其次小鹏P7上的硬件系统也足够强大,小白粗略数了一下,小鹏P7单单外观露出来的就有8个摄像头,可能还有一些隐藏起来的小白没看到,强大的硬件可以让这套车机实现很多高科技的功能,例如之前说到尚未开放的XPILOT3.0自动辅助驾驶系统、底盘透视、疲劳监测等。

 


整个车机系统小白最喜欢的就是它的语音系统,小鹏P7上的智能语音识别系统的识别率真心高,基本上90%的设备控制可以通过这套语音识别系统来实现,根本不用动手,动动嘴就好了。

 

但还是有一些可以进步的地方,例如想要调空调的风向,要进入到空调调节界面里面去选是自由扫风、自由风、镜像风、单向风,但看这些名字就比较难理解,如果可以像传统汽车上有一个调节范围就人性化了。

 


其次就是后备箱,小白现在发掘出来开后备箱的方法只有两个,一个是按实体钥匙上的按键,另外一个就是在车里跟语音系统说,如果能在后备箱上开一个实体按键就会方便许多。



如果小白蒙上眼睛单单去感受小鹏P7的后排,小白肯定会认定它是一台纯正的家用车。的确,宽大柔软的座椅加上扎实的用料,小鹏P7的后排乘坐舒适度比Model 3犹如毛坯房的后排好上了一个层次。

 


再者,4880*1896*1450mm的车身尺寸加上2998mm的轴距可以保证后排乘员有充足的乘坐空间,在小白正常的驾驶坐姿下,身高178的小白在后排还有两拳的腿部空间和一拳的头部空间,在载丈母娘出门这个方面,它比Model 3强太多了。



可能是因为价格相近,大家都拿它跟Model 3比,小白刚开始上手开的时候也是满怀期待的拿着Model 3的驾驶方法去开它,一下子就心情就跌入谷底,加速冲击感没有Model 3强、转向不够灵敏、底盘也不够硬,开起来运动感差远了。

 

然而第二天小白连上它的音响,播着《Shape of my heart》在高速上穿行时,对不起真香打脸,静谧的车厢、随叫随到的动力、舒服的底盘、如临现场的音乐,这就是小白心中的完美车型。

 


就像是《Shape of my heart》中那句歌词——that‘s not the shape of my heart。大家对小鹏P7的印象还停留在Model 3的替代品甚至是仿冒品,事实上它更像是年轻激情和居家务实两者中的一个平衡点。

 

自己开时调到运动模式,享受马力带来的激情一刻。居家出行时调到经济模式,动力输出平顺柔和,乘坐舒适度也可圈可点。小鹏P7可以在激情和温馨两个方面通过一个按键自由跳动。

 

如果说Model 3适合20岁出头追求激情追求科技的年轻小伙子,那小鹏P7则更适合25岁左右刚成家的年轻人,它可以帮你做一名好奶爸,它也可以帮你重拾激情,换作是你,你会选择吗?

 

 

 

 

 



车系: 小鹏汽车P7
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