本田飞度是一款经济实惠同时又兼顾一定乐趣的家用小车。经济实惠很好解释，售价相对便宜且油耗较低，后续养护成本不贵。乐趣则要说说它的动力，同级少有8秒级畅快加速（手动）此外市面上能轻松找到不下百种改装方案，简直是囊中羞涩的改装迷不二之选。

第三代本田飞度（GK5）

随着时间的推移，第三代飞度（GK5）也走到了产品生命周期的尽头。根据目前消息，第四代本田飞度即将在下半年正式上市，官方已经开启正式预售，CVT版本新车预售价8.18万起，有潮跑Pro和潮越Max两种外观。遗憾的是，新车暂无手动挡车型的计划，后续能否补齐暂无定论。

第四代本田飞度潮跑Pro

第四代本田飞度潮越Max

本田飞度是一款可玩性极高的小车，尤其在汽车改装圈更盛行这样一句话——飞度不改，不如推下海。相比动力传输更平顺的CVT车型，“老司机”肯定会把换挡逻辑和时机掌握在自己手上，也这是很多粉丝或下赛道朋友选择手动挡飞度的原因之一。不过在笔者看来，第四代本田飞度取消手动挡也许并不会影响它的乐趣。

首先，第四代本田飞度并没有像此前盛传的流言一样搭载1.0T三缸涡轮增压发动机，新车依旧搭载第三代飞度身上那台1.5L本田地球梦自然吸气发动机，最大马力依旧是131ps，且满足国6排放标准。其次，选择手动挡的车主毕竟是少数，站在更广的纬度和视角，本田飞度定位本就是一台经济实惠的代步小车，说通俗点就是“买菜车”，它的存在不光要满足一部分改装爱好者、手动爱好者，更要满足千千万万普通小白领、年轻人甚至是女性司机，这一大部分人往往会首选自动挡车型，所以对于大部分消费者而言「乐趣」从来不是选车的第一要素。

图为高配车型，低配新车依然是卤素大灯

第三代飞度（GK5）被吐槽得最多的无非是内饰廉价、配置太低、车内各种材质低级、行驶质感差、隔音差等。总结一句话，就是档次太低。毕竟货比三家的消费者总喜欢用10万级国产车的标准来评判本田飞度，毕竟10万级国产车的科技配置那可是相当的高。

好在第四代本田飞度在档次方面有不小的提升，最为明显的就是潮越Max版本车型，无论是真皮包裹的双辐式多功能方向盘，还是7英寸液晶显示屏中控（暂只支持百度CarLife），以及鲜活大胆的双拼配色，都让本田飞度潮越Max版本车型看上去更加的精致。遗憾的是，潮跑Pro似乎配置略低，除了内饰细节与第三代飞度略有改变，主要功能性配置并未有明显变化。

接下来就是第四代本田飞度的重头戏——空间。这里的空间不仅仅包括一贯的魔术座椅（虽然只有高配才有），连经典的第二代飞度身上出现的各种小储物空间也系数回归。主驾驶席、副驾驶席均有空调出风口杯座设计，简直可以让饮品冬暖夏凉，不要太方便！

除此之外，副驾驶席的中控台方位还多出一个小储物槽设计，配合下储物槽简直是女性乘客收纳化妆品、护肤品、杂货的神器。回想曾经楞头楞脑直男无比的第三代飞度，第四代本田飞度的诸多细节改变仿佛在向大家宣告他已长大成人。

第四代本田飞度虽然暂时取消了手动挡车型，但是在档次和空间方面有大幅度提升，从「乐趣」的角度上讲个人认为并没有任何衰减。更重要的是，第四代本田飞度还有潮跑Pro和潮越Max两种外观可供消费者选择，虽然笔者至今欣赏不来潮越Max跨界的造型和难以理解潮跑Pro配置普及度相对较低的设定，但存在即合理，谁让HONDA的粉丝这么多呢？预售价8.18万起，您认为贵吗？

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