全新 路虎卫士亮相以后就成为了热议话题。诞生于1948年的路虎，转眼间已经有72年了。1948年，刚刚摆脱持续了六年战火的英国百废待兴，衰败的局面需要经济快速复苏。很多汽车制造厂纷纷投入生产民用车的行列，罗孚也是其中之一。当时罗孚汽车的生产计划是制造一辆小型车，但是当时英国政府对钢铁的供应有严格的限制，除了特许之外，还要按比例配给，因此生产小型车的计划也就失败了。罗孚战后所生产的第一款车是代号P-4的农用卡车，从小型车到农用卡车的生产虽然是一个很大的转变，但路虎诞生了。

伴随着全新卫士的即将上市，卫士、揽胜和发现共同构筑起路虎品牌家族矩阵。同时，三个系列多款车型的分工也更加清晰和完善。卫士负责硬派越野，揽胜负责品牌豪华调性，发现负责有一定越野能力的多功能性车型。

曾经路虎的车型有发现神行、神行者2、路虎揽胜等车型，从名字中就能发现原来路虎车型的命名比较杂乱无章。但是随着卫士的到来，路虎也在逐渐完善自己家族产品的定位。了解路虎品牌的产品定位其实有一个非常简单的方法，就是看路虎车型的名称。比如，揽胜运动版、揽胜极光、揽胜星脉；发现、发现运动版等，透过名字就能非常清楚判断出不同车型是哪个产品系列。路虎的命名方法基本上是车型系列+车型名称或者是车型版本。

众所周知，路虎揽胜是路虎家族的旗舰车型。路虎揽胜的车型标签有豪华、商务等，在售价方面路虎揽胜也是路虎家族中最贵的一款车型。

在揽胜的产品之下还有一款揽胜运动版。揽胜运动版的标签有豪华、运动等。而在价格上，揽胜运动版就要低于揽胜，但是在细分市场中揽胜定位是商务，而揽胜运动定位就是运动。

路虎家族中还有揽胜星脉，虽然揽胜星脉上市的时间并不长，但星脉的产品标签有豪华、运动、个性，是一款定位在揽胜运动版之下的一款车型，但它相比揽胜运动版外观会更加个性。

在揽胜家族中还有最后一个成员，那就是揽胜极光，揽胜极光算是揽胜家族中一款入门车型。

发现系列在路虎家族中定位为多功能，即有一定的豪华氛围又能完成一些越野需求。在发现4以前的车型很多消费者都会把发现定义为硬派越野，因为当时全部采用非承载式车身结构，并且当时路虎卫士在国内的保有量和认知度相对没现在这么高。发现系列从发现5开始也取消了非承载式车身结构，发现5也明确了自己的市场定位，在保证一定的城市使用需求下，也兼具一些越野需求。

路虎车型中还有一款市场定位低于发现的车型，那就是发现运动版。发现运动版其实就是路虎发现神行全面升级的车型。

近日亮相的路虎卫士则是硬派担当，第一辆路虎车型 Series I 正是卫士车型的前身，1990年，因在军队中的广泛应用，它被正式冠以“卫士”之名。卫士代表了路虎品牌最极限的全地形性能和实用性，取名之意一方面寓意路虎旗下的全地形车型广受各国军队欢迎；另一方面是寄予卫士车系继续捍卫路虎在全球市场重要地位的希望。

全新路虎卫士延续了卫士经典的设计的同时，还全面的对新车型进行了升级。全新路虎卫士采用全新专属平台打造，基于路虎极限全地形SUV平台D7x制造。

在车身架构方面，采用全铝整合式车身架构，是迄今为止路虎打造的最坚固的车身架构，强度是最坚固非承载式车身的三倍。全新路虎卫士全系标配空气悬架，前双叉臂式和后多连杆式独立悬架，在保持出色操控的基础上优化了全地形性能，可以实现兼顾越野、运动及舒适性多种性能需求。

动力方面，拥有最先进的动力总成，搭载配备48伏轻度混合动力系统的英杰力3.0升双增压发动机，匹配高效轻量化的8速自动变速箱，能够提供400马力的最大功率和550牛•米的最大扭矩。智能配置方面，配备12.3英寸仪表盘和10英寸中控液晶屏，全新路虎卫士首次搭载的InControl OS 2.0信息娱乐系统，同时支持CarPlay和CarLife两种时下流行的手机互联功能，并支持SOTA在线升级功能全面覆盖车辆核心功能。高科技配置方面全新路虎卫士还增加了第二代高清全彩抬头显示系统、高清流媒体超广角内后视镜，以及自适应定速巡航（ACC）等先进智能行车辅助系统。

四驱系统方面，路虎家族一直以来都有着非常出色的表现。全新路虎卫士拥有第二代智能全地形反馈适应系统，最多可提供9种模式选择（8种地形及驾驶模式+1种涉水模式），包括自动模式、舒适驾驶模式、草地/碎石地/雪地模式、泥泞地面/车辙地模式、沙地模式、岩石爬行模式、节能模式，以及新增的涉水模式。除这8种模式外，车主还可以个性化配置，让车辆更符合个人的驾驶风格。全时四驱系统结合双速分动箱、中央差速器以及主动式后桥差速锁不管是高速加力模式和低速加力模式，低速加力模式可获得放大数倍的扭矩输出。在侦测到前轮或后轮出现打滑情况时，中央差速器会立刻锁定，均匀地将动力以50:50分配至前、后轴。甚至在后轴的单侧轮都出现打滑时，后桥差速锁也会自动锁定，让动力平均分配给左右侧后轮，帮助车辆脱困。因为采用了空气悬挂的原因，最大离地间隙达到291毫米，空气悬架可使车身高度升高75毫米；必要时，空气悬架还能将车身高度再升高70毫米，总升高距离达145毫米。舒适进入模式下，空气悬架在标准状态下可降低40毫米，全新路虎卫士110的悬架可变总行程达到185毫米。900毫米涉水深度。空气悬架的出现让全新路虎卫士接近角、纵向通过角和离去角分别为38°、28°和40°，这样的成绩已经超越了老款车型。

现在的路虎品牌一定完善了每个车型的市场定位，这样大家在选车时也会更简单，根据自己的使用需求去选择相对应的车型。