随着电动技术的不断向前发展，48V电动轻混系统成为现阶段最经济的主流解决方案，包括奥迪、宝马、奔驰在内的众多大厂均有大规模的应用，成为轻混系统的代名词。作为轻度混合动力系统核心设备，皮带集成式起动发电机（belt-integrated starter-generator，简称BISG）并不为人所知，但由于结构简单、传动稳定且优势，在不远的将来，除了混合动力车、插混动力车和电动车外，每台新车都将配备BISG技术。

BISG技术最新的应用是福特Puma和嘉年华的48V轻混系统，为1.0升涡轮增压3缸汽油发动机提供额外的扭矩。BISG在扭矩替代模式下可以产生高达的24 Nm的扭矩，从而减少了发动机的工作量，而在扭矩补偿模式下，还可以将发动机的峰值扭矩提高20 Nm。除此之外，应用BISG技术还能够降低发动机的压缩比，安装更大的涡轮增压器，同时利用BISG的扭矩来抵消随之而来的涡轮滞后现象。

与那些早期48V轻混系统相反，BISG实际上是一个螺栓紧固的套件，并且在机械上尽可能地简单，用来代替发动机的12V交流发电机。本质来说，它就是一台功率更高、体积稍大一些的交流发电机和电动机，额定电压为48V而不是12V，最高输出功率可达20 Ps。

如字面意思所示，与交流发电机类似，BISG通过皮带驱动集成到传动系统之中。作为混动驱动电动机工作时，BISG可将扭矩传递到发动机曲轴上；而驾驶员松开油门时，曲轴将扭矩传递回BISG，BISG切换为发电机模式，将汽车行驶动能转换回电能，工作原理与传统的交流发电机完全相同。此外，BISG还可以在停起过程中起动发动机，但通常情况下是通过常规的12V起动电动机冷起动，避免皮带打滑，比如上述的福特发动机。

与常规的交流发电机驱动相比，驱动皮带利用额外的惰轮皮带轮（类似于凸轮轴驱动）防止皮带打滑，可以更稳定可靠地将电动机的扭矩传递到发动机。由于排量越小发动机阻力越小，特别是在重新起动，因此随着48V技术从昂贵的高端车型下沉到低价的普通车之上，实现皮带驱动变得越来越容易。

尽管48V轻混系统中只是用BISG代替了12V交流发电机，但在应用过程中还需要安装一些其他小零件。其中，BISG壳体集成了一个用来在BISG的交流电和电池的直流电之间转换的逆变器。除了常规12V电池外，48V电池组还要为车灯、仪表、起动机和其他常规电气设备供电。

到2020年，1980年代奔驰和供应商博世开发的电子稳定程序（electronic stability programme，简称ESP）已有25年的历史，它的出现把汽车安全性技术提高了一大截。随着越来越广泛的应用，BISG也将同样引领新的电动技术革命。

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