空气悬架都国产了 以后的车国产件会越来越多吗?

前不久有条后市场新闻值得重点关注,大陆集团在常熟的电子空气悬架新工厂举行了开工仪式。新工厂总占地面积超过1.35万平方米,预计在明年第二季度正式投入运营。由于海外疫情仍然刻不容缓,许多外资企业都加快了在华投资的步伐。


 大陆集团可以生产空气悬架系统所需的所有部件,包括电子空气供给系统的整合控制系统。空气供应控制系统是核心模块,负责给空气悬架的气囊“打气”和“抽气”,可根据不同的要求和驾驶条件来调整悬架阻尼。正是由于这种配置的电子化程度更为复杂,所以国产化的进程远比其它类型的悬架晚。


大陆集团的中国区总经理表示:新工厂的投资表明了大陆集团对中国市场的信心,这将有助于满足中国市场客户的不同需求。并且除了合资的高端车型外,像蔚来ES8、ES6也都搭载了大陆集团的电子空气悬架系统,而国产化将进一步降低成本。


那么国内能买到的国产车与合资车中,进口件的比例大概是多少呢?国信证券经济研究所曾经整理了一份报告,其中发动机与传动系统的成本约占一辆车的四分之一,这与大部分人的传统认知差不多。


并且在普通的家用车上,变速器的单价要比肩发动机的单价。从近几年的新车对比中就能够看出,其实如今变速器技术才是个各家厂商在行驶感受上角力的地方,毕竟大家的发动机技术都已经炉火纯青了。


在自动变速器领域,爱信绝对是AT方面销量的领导者,不过由于高端车方面仍然有其他选择,所以还称不上垄断。而CVT方面的构成就简单多了,来自日本的加特可占据了全球半数的CVT销量,一年销量超过4000万台。


 电子系统方面,EPS应该是非常主流的配置了,2015年中国电动助力转向系统总销量为1205万件,其中,国际品牌供应商的总销量为878万件,占比为81%,自主品牌供应商的总销量为229.3万件,占比为19%。


然而近几年国产的电气化配件在比重上也没有上升之势,这主要是由于国外厂家在国产化之后,价格下探的更低,所以在市场中的优势也就更大。但其余金属覆盖件或橡胶零件的国产化比例确实更大了。



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