压力、规则、秩序、正在无时无刻的把你我的人生赶上某种特定的轨道，压抑着我们的自由的理想世界，使我们本应该各放异彩的人生路变得趋于相同。在高楼林立、车水马龙的都市，每个人都可以通过不同的方式找到一条属于自己的路，释放青春、梦想、与自我。今天我们随着 斯巴鲁XV，身处都市来一场说走就走的旅行。

何为自由？正如法国大革命纲领性文件《人权宣言》中所说“自由即有权做一切无害于他人的任何事情。“不过绝对的自由在理论上可能存在，在都市中正常的上班族往往会有各种限制，压抑着自己对自己外形上的想法。

然而斯巴鲁XV在外形上的不拘一格，仿佛是给身处都市生活的不羁青年们的一个礼物。来到位于北京市朝阳区北五环林萃路的奥林匹克森林公园，公园森林资源丰富，以乔灌木为主，绿化覆盖率95.61%。

在奥森的停车场看到斯巴鲁XV第一眼，就会感觉它和都市车流中大多车型不太一样。传承斯巴鲁家族设计语言，还可以有很高的辨识度让你一眼就知道这是一台XV，与车身不同色的银色反光镜罩和前杠上大面积的装饰，再加上车顶行李架和塑料轮眉保护罩，让这辆斯巴鲁XV多了几分“野性”。这些倒是和我们游记第一站来到的奥森有点搭配，外观个性鲜明，线条硬朗。放到森林公园中，红色的XV有点放虎归山的感觉。

斯巴鲁XV 4480*1800*1595的车身尺寸并不算大。同时，车身侧面还有一定的流线型设计配合车尾顶部扰流板给人溜背车的造型感，让车身侧面有着不俗的视觉效果。十分符合斯巴鲁XV自身个性年轻化的定位，但这些都或多或少的影响车内空间表现。

进入车内一下子就打消了空间方面的顾虑，虽然在车身高度1595毫米，并且拥有220毫米的最小离地间隙，但得益于斯巴鲁品牌高度平整化的底盘空间优化，尽可能小的减少机械部件侵占了车内的空间，前后排都可以得到很好的空间表现。前排座椅配有座椅高/低两档加热，对乘坐者腰部、肩部都提供了不错的支撑。

这台红色的斯巴鲁XV是混动版本，所以后备箱下面放置了一块为电动机服务的动力电池，不过好在并没有太大的影响后备箱空间。同时后备箱装载空间灵活多变，后排座椅支持按比例放倒，可以形成一个纯平的载物平台。既使有远行的计划，也用太担心装载空间不足而导致的尴尬。

前往此次游记的第二站，位于北京市房山区的“网红路”——红井路。如果要用一个成语概括这台斯巴鲁XV开起来的感受，“称心快意”这个词就再合适不过了，整体底盘表现韧性十足。在前往红井路的短暂路途中，有城市环路，盘山路段还有一小段高速。整体体验下来，避震器在初段标定较软可以很好的过滤路面细碎颠簸，然而当你在城市中并线或在匝道的高速弯中，避震器中后段标定韧性十足，可以提供良好的侧向支撑，稳健的通过弯道。

一提到斯巴鲁，往往绕不开水平对置发动机，毕竟当前全球只有两家汽车制造商在使用水平对置发动机。很多人会疑惑保时捷造的是跑车，通过更为复杂的发动机结构来实现降低重心，提升动态性能无可厚非。但斯巴鲁在旗下SUV上依旧搭载水平对置有什么必要？

这台XV在红井路给我了答案，正是因为斯巴鲁的这份“偏执”让它拥有了同级别数一数二的操控性，出乎意料的是甚至比一般的轿车要更好。

其实，要做到如此优秀的底盘表现，仅凭借良好的悬挂器标定和水平对置发动机带来的低重心定是远远不够的，还要有很强的车身刚性。这就不得不提到斯巴鲁SGP平台，要知道在该平台下还有一款凭借强悍的性能，在车迷口中津津乐道的斯巴鲁那就是曾经叱咤风云的斯巴鲁翼豹。

在SGP平台下，不仅拥有了实力不俗的车身构架。还得以享受很多斯巴鲁旗下最新技术，对车辆的安全性和科技性都有着整体的提升，从而更加安心的享受驾驶的愉悦。

同样，斯巴鲁XV的这套动力总成整体十分舒畅。代号FB20的水平对置引擎搭配模拟7速的CVT变速箱，同时还加入了9.6kw的电机。虽然在绝对动力水平上有限，但这套动力总成响应十分积极。汽油机配合CVT不同于其他类似组合的车型，转速攀升十分迅速，再加上电动机在中间辅助，甚至在城市中行驶会感觉到动力来的有一点点莽。不过只要控制好脚下的油门，这台斯巴鲁XV在都市中游走，足以满足绝大多数人对平顺和动力的需求。

值得一提的这套混动系统，在低速起步时有一定的纯电行驶能力。城市的道路拥堵之所以让人头疼，一方面是因为对交通参与者的时间成本的消耗，一方面则是堵车时车辆长时间走走停停低速挪动对油耗的激增，对车主燃油费用的消耗。

驾驶这台XV在堵车时，它大多都依靠电力驱动，此时引擎处于关闭状态自然也就没燃油上的消耗。此外，这套混动系统在城市体验下来，还在环路巡航，滑行和停车场低速停车时关闭发动机提升了燃油经济性的同时。由于关闭了发动机，其所带来的噪音和振动也就随之而去，进一步的提升了整车的行驶品质。

斯巴鲁XV独特的EyeSight驾驶辅助系统不同于其他车企，并没有毫米波雷达，实现对外界感知的为在前挡风上方的两个摄像头。实现了包含了，主动刹车，车道保持和自适应巡航等最新的主流主动安全技术。在实际体验中，EyeSight驾驶辅助系统对车辆行驶环境的感知也相当精准。而且风格偏向保守和安全，尽可能的保证行驶的安全性。

经过短暂的路程，来到北京市房山区。这边就进入山区了，匝道下去有很多非铺装路面，正好可以试试XV的越野系统。进入土路按下XV的X-MODE按钮，可以显示车辆实时的俯仰角，四轮分配动力状态等车辆信息。与此同时，陡坡缓降会自动激活。像是这种的非铺装路面，甚至中度越野路面，凭借左右对称全时四轮驱动系统和XV自身同级较高的离地间隙都是可以通过的。

大多数购买城市SUV的消费者，更多的不是看中有多强悍的越野能力。更多像是一种保障，虽然城市不会遇到非铺装路段，但是在城市雨雪湿滑路面能够稳定前行也是一种无惧风雨的自由。

况且斯巴鲁X-MODE的越野能力，完全可以在周末出游体验一把轻度越野，感受不一样的出游乐趣。其实这本身也是一种自信的舒爽，是一款可以满足在都市生活的年轻人说走就走的车型，随性的释放自我。

写在最后：

通过一段时间和斯巴鲁XV的接触，确实感受到不一样的造车态度。在日新月异的科技更迭的环境下，斯巴鲁保留了很多关于车的纯粹的美好的感受。可以慢下来享受纯粹，享受快乐，在这个快节奏的城市中实属不易。在自身产品力较高的同时，在售后层面也有5年15次免费基础保养的政策，打破用户常规印象中进口车型保养贵的固有认知。或许，这就是属于斯巴鲁独有的“偏执”标签。而斯巴鲁XV这款车，也有着很多独有的标签“原装进口”、”标配全时四驱“ 还有“翼豹同平台”。这些标签都在与主流车型的造车逻辑做抗争，来输出属于斯巴鲁特有的造车哲学。