“目前国内注资报告已确定完成，接下来会按照程序逐步执行。另外，这笔追加投资除继续支持美国项目外，还会用于支持Karma汽车中国渠道建设及品牌建设等，且在今年下半年，Karma Revero GT试驾车也将进入中国供使用。”Karma汽车中国常务副总裁张志国对《汽车观察》如是说。

在目前大环境下，众多全球知名车企尚且采取收缩态势，减少投资；造车新势力更是生存艰难，融资之路已越发艰难，且市场竞争又愈演愈烈，除几家头部企业外，多数造车新势力均已遇到融资瓶颈，进而引发资金链断裂、裁员、停产等一系列连锁反应。据不完全统计，国内近百家造车新势力至今仅剩十余家完成量产交付。

而Karma汽车却能够在逆市及疫情影响之下，屡获资方认可与青睐实属不易。Karma汽车因何能够得到稳定且持续的资金支持呢？

首先，要得益于Karma汽车从一开始就在战略高度上选择了一条定义未来的道路，其“平台共享”模式就被视为着眼未来的前瞻之举，这在汽车制造领域鲜有先例可循，无疑让资方看到其生命力所在。

一直以来，Karma汽车都对外宣称自己绝不仅仅是一家汽车制造公司，更是一个高科技孵化器，如今看来的确如此。相比其他造车新势力，Karma汽车不仅能输出汽车产品，还能输出技术平台。

实际上，Karma汽车提出的“平台共享”模式是具有历史意义的，是全球汽车制造史上一次革命性的创举。从当前绝大多数造车新势力选择代工方式生产电动汽车来看，“平台共享”模式似乎更具现实性与经济性。

“依托南加州区位优势，Karma汽车能够最先接触到来自美国硅谷最前瞻的理念、最先进的技术、最优秀的人才，这些先决条件决定了Karma汽车能够对行业未来发展趋势做出准确判断。”张志国对《汽车观察》如是说。

其次，在总部美国疫情非常严重的情况下，Karma汽车仍能坚持钻研攻关，并相继推出了一系列的研发成果，包括产品、技术、平台等，这也让投资方看到了希望，并对其充满信心。

自2020年3月31日Karma汽车推出E-Flex平台计划以来，短短两三个月期间，其已相继发布多款增程式底盘技术、纯电动底盘技术及概念车验证。更为重要的是，E-Flex平台计划中的大多数零部件均已完成超过100万英里的测试和市场验证。

据悉，E-Flex平台计划主要适用于自动驾驶多功能货车、增程式卡车、日常通勤用车及高性能超级跑车等多种车型，并可配置出5种不同功能的底盘技术及22种不同性能的产品，且涵盖多种电池封装方案和电机驱动系统。

其中，E-Flex平台计划第一个标志性项目——增程式底盘技术，已经通过自家产品验证，现已成功应用在Karma 2020 Revero GT车型上。除此之外，Karma汽车还问市了其自主研发的新型SiC逆变器。

4月9日，Karma汽车推出L4级自动驾驶货车平台，这是E-Flex平台计划第二个问世的项目，通过与文远知行（WeRide）以及英伟达（NVIDIA）合作，共同为自动驾驶最后一公里运输提供解决方案。

4月16日，Karma汽车 Revero产品系列再添一款新车——Revero GT E，这是Karma汽车首款纯电动跑车,其诞生标志着Karma汽车已将自身的高新技术推向了更高的阶梯。4月30日，Karma汽车增程式多功能货车平台问市。

“随着美国疫情的逐渐加剧，大量制造企业和工厂面临关停状态，但其并没有影响到Karma汽车研发团队成果的如期交付。种种迹象表明我们正在朝着更为积极、长期且成功的向方上发展，美国总部也已于6月29日全面实现复工复产”，张志国对《汽车观察》如是说。

再者，Karma汽车不断增长和壮大的欧美零售网络，进一步支撑了其全球扩张计划，而这也是Karma汽车作为豪华电动汽车制造商和技术创新集成者的关键组成部分。

进入2020年前后，在不到三个月的时间里，Karma汽车迅速完成了在荷兰、瑞典、法国、西班牙欧洲四国的零售网络布局。截至目前,Karma汽车全球零售网络已达到30家，遍布四大洲、10个国家、30余个城市。

与国内很多车企先从低端市场做起再进军欧美市场不同，Karma汽车走的是反其道而行的路径，首先进攻的是全球最高端、最严格法规的欧美市场，然后才是亚洲国家，这是一条非常特殊的路径，挑战性也自然很大。

但相信，Karma汽车只要能在欧美这个世界上最具挑战性的豪车车市场取得成功，就能在世界其他任何地方同样取得成功。总体来看，Karma汽车全球化渠道布局更像是一种宏观调控，是一种集资源、技术、人才整合的大智慧，既特殊又具有现实意义。对于这样优秀的企业，能够获得投资人的认可和追投，自然应在业界人士的意料之中。

在电动汽车时代，特斯拉用实力证明了自己的领军地位；但在下一代智能网联汽车产业角力中，谁又会成为新的主角？显然，Karma汽车希望能够凭借自身强大的产品实力与技术实力引领未来。