最高250马力+四驱!这款马自达3敢引进我就敢买!

“我,马自达,7月8日要推出涡轮增压版本的马自达3”。在前一段时间,马自达官方这颇具嚣张气地公布这个消息。就在大家猜测可能会是全新的马自达3 MPS的时候,墨西哥马自达在Youtube上“意外”并且提前地发布了这个涡轮增压版本的马自达3。

 


说到这款马自达3 Turbo,依然带有两厢、三厢版本,外观稍有改变,进气格栅尺寸更大,并且加入了一个前铲,还为了营造一点“性能味”,后视镜以及轮毂采用了黑色涂装。

 


但更重要的还在于它性能部分,马自达3 Turbo搭载了2.5T涡轮增压发动机,最大功率227马力,峰值扭矩420牛米。而这还是基于美国87号油基础上的输出,若是换上抗爆性更好的93号油,动力则可以进一步提升到250马力/434牛·米。

 


另外为了提升湿地性能,这款马自达3 Turbo还搭载四驱系统,2.5T+四驱,从某种定义来看,它已经是一款性能小钢炮了。但比较可惜的是,对于马自达来说它还不值得挂上“MPS”车标。

 

总结一句,其实这马自达3 Turbo是新款车型的其中一个烟雾弹。

 


MPS的标识,已经许久没有出现在马自达的产品线了,上一次还是2013年发布的第二代马自达3,也就是那款与福克斯同平台打造的马自达3 星骋。那时候的它,就已经夸张地搭载了2.3T MZR DISI直喷发动机,最大功率260马力,峰值扭矩则是380牛·米,让当时的它在短短6.1秒就完成百公里加速。而2013年,大众高尔夫GTI还只有200马力,破百时间需要7.1秒。


 


回到2020年,这款马自达3 Turbo最高也“只有”250马力,原因其实相当简单,因为它所搭载2.5T发动机还是上时代的产物——Skyactiv-G发动机,这样一来,也许就能解释为什么它动力为何还比不上如今最新的2.0T发动机,在同样的日系品牌,本田冠道那2.0T发动机能压榨出272马力,丰田皇冠2.0T则是235马力。所以以绝对的动力来说,这辆马自达3 Turbo还真未值得挂上“MPS”的标识,或许马自达想要将其留给以后搭载Skyactiv-X发动机的马自达3。



另外是产品定位的原因,新车是原2.5L马自达3的升级产品,2019年发布上市的现款马自达3共推出了5款动力,汽油版本则是1.5L、2.0T压燃以及2.5L。从某种程度来看,压燃版本就已经相当于2.5L的水平,但189马力的它,以及这相似动力输出的2.5L版本,面对对手以及对于马自达来说还不够“Pro”,所以这2.5T版本车型就出现了。

 


至于四驱系统?北美、澳大利亚、欧洲版本的马自达3其实都可以选装四驱版本,只是中国市场无缘罢了。

 


像是一个烟雾弹,也像是一个升级之作,这款马自达3 Turbo虽然没被马自达认可为“MPS”车型,但事实上也依然是马自达所自豪的车型,因为也只有马自达这类品牌一直在坚持“操控为上”以及所谓的“驾驶乐趣”。

 


只是与本田、大众那种表示出来的“SI”、“GTI”不同,马自达将这种运动精神收归心底,上代马自达3虽然开始没有MPS标识,但原厂就带有2.5L版本车型。所以在国内,上代马自达3昂克赛拉中最常见的改装就是移植阿特兹上那款2.5L发动机,将2.5L发动机还给了马自达3 昂克赛拉,甚至还是原机脚位。

 


这代的马自达3也是如此,这次将2.5L Skyactiv-G发动机换成了涡轮增压版本,总归是动力更强了,而且事实上这2.5T在油耗方面并不比2.0T高。最高250马力的动力,四轮驱动,这些元素结合在这新平台的马自达3上,要说这不是小钢炮?还真难服众。



在这个性能车市场不再的前提下,敢推出这类产品的品牌已经属于凤毛麟角。三菱,早就放弃了Lancer Evolution,斯巴鲁的WRX也似乎后继无人,马自达作为一个“小品牌”,却有着与丰田大众这类“大品牌”相当的魄力,这才是对品牌精神一贯的贯彻以及延续。

 


“开马自达会堵车”,这句从影视作品延伸到网络的调侃,让马自达一时间又在网络火热起来。而马自达也一直以一种小众、精致角色示人,甚至也逐渐高开高走,未来还说要推出新的后驱旗舰车型,向豪华品牌走去。接地气的是,马自达长期耕耘年轻人市场,打开马自达官网,你甚至能看到它与摄影、旅行这类年轻人最爱的元素相结合,“年轻”、“Zoom-zoom”也始终贯穿马自达的品牌。但要回归到中国市场,教授只希望这些小众的“性能车”能够引入,



车系: 马自达3(进口)
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