作为本田旗下高档车品牌，讴歌在2006年就已经进入了中国市场，不过相比本田而言，讴歌在国内的存在感并不是太高。近日，广汽讴歌线上发布全新CDX，新车推出汽油版、混动版两套动力总成，价格区间为22.98—34.98万元。那么，这一次，讴歌可以口碑逆袭吗？

豪华车大涨，广汽讴歌掉队

现在的市场两极分化，尤其是身处消费升级大流中的豪华车市场。我们看一组数据，2020年1~5月，国内乘用车市场的销量为605.1万辆，同比下降26.0%。不过豪华品牌却表现出了不错的增长趋势，比如5月份豪华整体水平同比上涨约20%。

具体到细节上，宝马、奔驰、奥迪今年5月销量同比增长分别为15.8%、30.8%、36%。凯迪拉克、雷克萨斯、沃尔沃等品牌紧随其后。再回过头看讴歌，2020年1~5月，讴歌的销量仅有3578辆，其中“走量”的 CDX甚至不足2000台。这样的成绩，与此前的预期还是有较大区别的。

2006年，讴歌正式进入中国市场，十年后，为优化本土的销售状况，讴歌的国产之路正式开启。不过销量并不如意，数据显示，讴歌在2017年~2019年间的销量分别为16348辆、9071辆、14786辆。这样的数据，甚至不如BBA单款车型的月销量。毫无疑问，讴歌已经掉队了，而且差距越来越大。

从去年开始，为刺激讴歌车型的销量，广汽本田直接让讴歌与本田品牌进行并网销售。站在讴歌的视角，此举可以帮助用户更好地了解讴歌，并进一步培养本田车主的讴歌情怀。

目前广汽讴歌旗下车型包括CDX、RDX以及多年没有更新的TLX-L。从此次全新讴歌CDX的上市来看，更运动的设计直接凸显了品牌力攻年轻消费者市场的决心。一旦成功，全新讴歌CDX后期必将成为讴歌品牌新的增长点。

运动范儿十足，广汽讴歌的“情怀梦”

讴歌是靠什么出名？运动！虽然讴歌CDX一直都是一款主打运动的车型，但从这一代车型的设计来看，新车在表现上，似乎让那种传统的运动感凸显得更为强烈。新车在设计上，除了推出中国首发的“挚热焰红”外观颜色以外，更多的精力还是集中在A-Spec运动外观上。

在这里需要提一下，Acura A-Spec运动款的设计灵感源自Acura Precision Concept概念车，以及传奇超跑NSX，它代表的正是是对Acura全球品牌口号“Precision Crafted Performance”的诠释。

新CDX定位于性能豪华SUV，所以本田在设计、配置、动力调校等方面，都会朝向性能车倾斜，尤其是在中国市场首度推出的A-Spec运动款。在设计上，A-Spec运动款在进气格栅、保险杠、轮毂等诸多细节都新增了Acura A-Spec专属设计元素，亮黑处理的标签、大面积的扩散器、大口径双边共两出排气……都赋予了这台车少有的个性。

为了与外观做到呼应，新车在内饰方面新增曜夜黑与锐动红的内饰配色，同时还搭配了源自NSX传奇超跑按键式换挡造型，此外，后排也延续了经典的中央升降式扶手设计。所以就内饰而言，这一代CDX主要讲的就是情怀。

玩情怀，并不意味着丢掉了现代消费者追求的科技。比如科技配置方面，全新CDX全系标配无钥匙触感智能进入（前排双侧门+尾门）、定速巡航系统、一键启动系统等，此外，8英寸的彩色屏也搭载了Apple CarPlay，使用手机互联非常便利。

在安全配置方面，广汽讴歌就为全新CDX搭载了Acura Watch 前瞻未来智能安全系统，这一系统集成了TSR交通标识智能识别系统、FCW前方碰撞预警系统等八大安全配置。同时，新车在尊享版及以上的车型均搭载了HUD抬头数字显示系统。

既然是一款凸显驾驶乐趣的豪华SUV，那全新CDX的动力就不得不看。动力方面，汽油版搭载的是1.5T+8速双离合动力总成；混动版搭载的是2.0 L阿特金森循环发动机+E-CVT无级变速器，与本田皓影/CR-V保持一致。

相比动力，全新CDX的悬架系统则是亮点，新车全系标配IDS智能动力系统和ADS全时自适应减震系统，这套系统可以根据实际路况在舒适/运动模式间切换，并实时改变避震器的阻尼，以保证车辆的乘坐舒适性。

任重道远，全新CDX破局困难重重

从全新CDX的“战斗力”来看，新车在同级细分市场的竞争力还是有的，同时，广汽本田的渠道也能给予它一定的产品曝光度，但全新CDX的上市，就一定可以改变当前低迷的状态吗？答案是否定的。

首先，相比其他品牌而言，讴歌在业内的知名度相对较低，用“叫好不叫座”来形容丝毫也不为过。这一点，我们基于销量就可以看出，自正式国产至今，讴歌的销量都呈现着下滑的态势，所以想要提升销量，还得从消费者的口碑入手，毕竟靠“情怀”讲故事，是很难卖出车的。

其次，也有不少用户对讴歌CDX的产品表示怀疑，比如作为一款豪华型SUV，讴歌CSX依旧是使用扭力梁式后非独立悬架，即使2021款车型，也没有改变这种局面。此外，入门版车型也存在“减配”的情况，比如倒车影像、前雾灯、后雨刷等都是没有的。

最后就是产品溢价不够，大家买豪华品牌，除了汽车的品质，还有汽车的品牌。相比BBA等豪华品牌，讴歌的溢价程度相对较低。所以在20万级别的Q3、X1、X2、XC40等车型面前，竞争力相对会有些缺失。

总而言之，虽然这一代讴歌CDX在细节上进行了优化，但落地后的产品想要真正取得好的销量还是非常困难的，毕竟在此细分市场中，BBA一直都是占据大头。

写在后面的话

海外市场风生水起，国内市场水土不服，这说的就是以讴歌为代表的部分豪华品牌。于讴歌而言，除了技术，当前的消费形式也同样值得专注。唯有这样，销量与口碑才可以达到品牌的预期，否则，边缘化的它最终只能沦为“陪跑者”。