在汽车网联化和智能化带给人们的诸多想象里，车内社交似乎是最虚无缥缈的那个。在移动互联网领域，微信通过满足人们社交需求这个基本点，构建起庞大的用户群体，展示出巨大的市场前景。但在驾车场景下，车载社交该怎么玩，似乎始终没有一个好的思路。

上市前被寄予厚望的车载版微信，让腾讯在车内完成了统一账号体系的构建，但仅从车载社交功能的角度上看，车载微信却难言成功（详细分析可以查看笔者之前的文章《为何连微信也玩不转车内社交？》）。在微信这款移动互联网原生应用上的修修补补，只会带来用户体验的进一步割裂。

车载社交是个伪命题么？显然不是。只不过，驾车环境的特殊性，过滤掉很多非必要的车载社交需求，如果不能精准对标，自然无法和用户需求形成共鸣。

从这个角度来说，笔者觉得，最新10.55版高德地图（安卓版已上线，iphone上线了内测版）新增的组队对讲功能，算是目前在车载社交领域交出的最好答卷了。

简单来说，高德地图组队对讲是在之前组队出行共享位置的基础上，增加了实时对讲功能。用户在高德地图中通过发起组队邀请建立队伍后，可以通过对讲按钮实现类似多人会议的实时语音对话。此前，高德已经在车机版上线了组队对讲功能。随着此次手机版高德的更新，手机和车机用户之间也能够实现组队交流。

于是，通过组队对讲功能，类似组队自驾游、婚车接亲这样的场景，用户就有了更好的解决方案。前车发现道路异常情况，可以及时通知后车提前避让；在哪里午饭，在哪里停下休整，可以在导航中直接语音直接沟通，而无需切换其他应用或打电话，更加高效便捷；而且，相比对讲机，高德组队对讲功能不受距离限制，加上位置实时共享，不必担心有人掉队联系不上……

那么，这件事车载微信能不能做？笔者觉得，能，但是比较难。

一方面，微信的多人会话，更多是一种类似收发邮件的方式，需要经过消息提醒——确认——播报——回复这样一个长链路的交互过程。相比之下，高德的组队对讲，则类似多人会议，语音是实时播放的。这是一种技术层面的差异，如果车载微信要增加对讲功能，不能只在手机版微信上做简单修补。

另一方面，组队对讲功能，导航是根本。用户用组队对讲，核心是为了出行，而不会单纯为了聊天。所以，地图服务本身水平的高低，对于功能体验至关重要。而在导航规划和引导方面，腾讯和高德相比，差距比较明显，且很难迅速补足短板。

从目前的情况看，在车载社交这件事上，高德确实比腾讯看得更透。不过这也正常，毕竟要做好车载社交这件事，懂出行比懂社交更重要。