要说直白经营、直白卖车不拐弯的典范，肯定是非吉利莫属了。李书福被问为什么要买沃尔沃之时，很干脆地说，就是为了取得沃尔沃的技术，因为中国汽车制造在研发方面的投入，距离发达国家的确差得太远。

这种被骂顶着风险得罪同样的直白，成就了吉利汽车如今第一国产乘用车品牌的地位。而在卖车方面吉利同样非常直白，像刚刚进入到中型SUV市场的吉利 豪越，其在卖车口号中就喊出了“大大大”，比起什么“心·致宽，行·致远”、“自在星空之旅”等等显得要通俗多了。

之所以吉利会在此次全新的旗舰级SUV豪越销售中，使用如此直白的口号，就是一次回归初心的转型。

在已经拥有SUV跨界车星越、科技语法ICON之后，初次进入到B级SUV市场的吉利，还是想要在豪越上重新走回稳扎稳打的路线，而且低姿态入市的定价政策更是让人看到了吉利汽车在未来汽车市场的野心。

“大大大”口号，能否喊响？

从“大大大”这个口号来解读，在我们走访的多家4S店中都能够看到这样的海报标语，其所说的就是豪越的大尺寸与大空间。

4835/1900/1780mm的三围参数，使得吉利豪越成为了目前一线自主乘用车制造商里，车身尺寸最大的中型SUV。尤其是在车身长度设计上，它对比哈弗H7、传褀GS8分别拥有+120mm/+85mm的数据优势。此外，其达到2815mm的轴距，也会让其在曾经的爆款传褀GS8面前占据显著优势。

每一次出现全新的中型SUV，不论是合资还是自主国产，都总是逃不开与丰田汉兰达的比较。

而这次的吉利豪越在尺寸参数上，虽不能完全战胜对手，可也达到了旗鼓相当的水平，-55/-25/+60mm/+25mm的数据对比的确也是互有胜负的。

这样的“大”不仅是数据大，同样也体现在了车辆的乘坐空间之中（首批上市车型均为标准5座版，7座布局为选装）。

在我们的静态乘坐测试当中，身高为178cm的体验者，能够在前排获得2拳的头部空间；而在后排座椅中，体验者同样获得了1拳2指的头部空间，而其膝部空间更是达到了2拳以上。更重要的是，车辆的后排座椅首次启用了全独立设计，这意味着每一张座椅都将会获得相近的人体工学支撑，也可以通过灵活的独立调整，让整个座舱变得更实用。

不过，与车辆尺寸规格上的“大”相反，豪越的定价却出乎了所有人的预料。

10.36万元的起售价虽然只覆盖了首批5座版本，但这样的起售门槛却已经比CS75 PLUS、H6 铂金版这些博越PRO所面对的紧凑型SUV对手更低，更重要的是，这样的定价政策并没有影响到豪越的标准配置规格。

外观设计上，新设计语言打造的前脸之中，拥有了标准化的LED远近光灯。配合大尺寸光带与密集灯柱组成的日行灯，其所呈现出来的视觉冲击力，不单单会比汉兰达更强烈，同样会让豪越充分体现出“豪”这个字儿的含义。

内饰设计上，大量软质地材料从一开始就会覆盖低配车型，虽说最入门型号让其少了天窗、定速巡航、自动空调等配置与系统。但就像吉利对于这台车的定义，它在入门配置的选择上，正好切中了当下市场中的必要需求，包括驻车雷达、上坡辅助/陡坡缓降、后排独立出风等比较常用的系统配置，在日常驾驶里都算是刚需。

此外，吉利豪越也迎合了当下年轻二胎家庭的信息娱乐需求，10.25英寸触控液晶屏成为了全系标配，它除了支持通话、导航等基础功能外，还会匹配上语音识别控制与智能车联网系统。它们会让驾驶人与乘客，在驾车之余也感受到现代智能技术功能的乐趣，而这一点又恰好是哈弗H7、丰田汉兰达这些老派中型SUV所欠缺的。

避免不必要配置带来的购车成本负担，并将对手们的弱点作为自己的卖点，可以说吉利豪越这一招够狠，也够准确。

用“三最”取代三缸

为了让车辆的整体驾驶更加稳定，又不为开发成本带来负担，豪越的动力选择上避开了沃尔沃技术开发的1.5T三缸发动机，以及造价较高的2.0T四缸发动机。转而使用上了吉利目前所有在用发动机当中，使用时间最长、技术成分最高、故障反馈最少的1.8TD涡轮增压四缸发动机。

184Ps/300N·m的动力参数在7速湿式双离合的支持下，足够让豪越在动态驾驶中保持较为积极的起步，而且这台发动机最大的优点就在于，其拥有十分出色的低端扭矩输出。而且，比哈弗H7 2.0T、汉兰达2.0T更早进入峰值区间，也会让豪越在上坡、超车等环节表现得格外出色。

在吉利公布豪越的正式售价之前，国内不少媒体与消费者都认为，其定价在12-13万级起售，就足以保证其在中型SUV占据一席之地。可如今，其10.36万元的起售门槛，甚至低于完成改款的博越PRO，这自然会帮助吉利豪越成为2020年国产SUV市场的一枚惊雷。

尽管我们还没有完成吉利“低价旗舰”的完整动态驾驶测试，可先有1.8TD+7速双离合支撑、后有同平台的高口碑嘉际兜底，相信此番豪越顶不会让人失望。