想必大家经常在网上看到的很多古董车都没有挡风玻璃，因为在当时汽车才发明不久，车辆性能良好，行驶的速度并不快，因此并没有安装挡风玻璃，而是车内乘员佩戴护目镜，以此来保护眼睛。

随着汽车工业的不断发展，汽车的速度也越来越快，细小的沙石碎片都会给车内乘员带来非常大的危害，于是为了能够保护车内乘员的同时，也不影响驾驶员的情况下，于是当时的制造商在驾驶员前方加了一块玻璃，便就是我们所熟悉的挡风玻璃。

但是由于当时的玻璃制造技术并不发达，导致当时的玻璃极其容易被打碎。在二十世纪三十年代，福特汽车创始人亨利·福特由于一块挡风玻璃碎片而受了轻伤，就此福特便开始着手夹层安全玻璃的发明。当时亨利·福特将两块玻璃夹在一起，中间则使用塑胶材质隔开，塑料夹层的作用就是防止玻璃破碎后程碎片状飞溅到车内人员身上伤害乘客。

随着汽车工业的不断发展，消费者的要求增多，也促使了挡风玻璃的不断进化升级。而根据车窗玻璃的结构以及制作工艺的不同，将汽车玻璃分为两种，分别是夹层玻璃以及钢化玻璃，其中钢化玻璃也细分为全钢化玻璃以及区域钢化玻璃两种。

上文所说福特发明的夹层玻璃，是由两层或两层以上的玻璃用一层或数层透明的粘结材料粘合而成的玻璃制品。夹层玻璃具备高抗冲击强度，受冲击后，脆性的玻璃破碎，但由于它和有弹性的PVB相结合，使夹层玻璃具有高的抗穿透能力，仍能保持能见度。同时也具备粘结力高，玻璃与PVB粘结力高，当玻璃破碎后，玻璃碎片仍然粘在PVB上不剥落，不伤人，具有安全性。

钢化玻璃分物理钢化和化学钢化，我们通常所说的钢化玻璃均指物理钢化。钢化玻璃分为全钢化玻璃以及区域钢化玻璃两种。其中全钢化玻璃，由玻璃在加热炉内加热到接近软化温度，这时玻璃处于粘住流动状态，保温一段时间，然后将此片玻璃迅速送入冷却装置，用低温高速气流对玻璃均匀淬冷，使玻璃内层产生张应力，外表面产生压应力。

区域钢化玻璃，由玻璃在加热炉内加热到接近软化温度，然后将玻璃迅速送入不同冷却强度的风栅中，对玻璃进行不均匀冷却，使玻璃主视区与周边区产生不同的应力，周边区处于风栅的强风位置，进行全钢化，此位置碎片好，钢化强度高，主视区处于风栅弱冷位置，碎片大、钢化强度低。