一时硬派一时爽，一直硬派一直爽。

刚刚，WEY品牌发布新品线索，相比于在售VV7、VV5以及VV6、P8四款车型，此次即将到来的车型颠覆了消费者对WEY品牌传统认知，完全有别于城市SUV的定位，将会让这台车成为细分市场中最具争议，也最有希望破局出圈的新时代产品。

拥有非承载式车身的WEY新品，意味着长城硬派越野车阵营多了一名悍将。

此次WEY新车预告一出业内哗然，内部代号为P01新车在设计、定位上大有不同。

相比于VV系列的几款城市豪华SUV，P01定位更加纯粹，从产品站位上来看，抛弃了城市化设计风格，向越野而生的表现力将会服务越野群体。

从目前新车预告图上可以看出来，P01车型沿用诸多复古元素，譬如说更显经典的圆形大灯，更加粗壮突兀的轮眉设计，直来直去设计线条装裱出来的硬派风格，再加上外挂式备胎设计。

卖相上来说， WEY P01绝对能吸引消费眼球。

过去很长一段时间，WEY疲于新车同质化明显这一问题，产品分层较为模糊这一问题使得运营出现阶段性波折震荡，但震荡期之后WEY比任何一个品牌都能明确自己的发展方向。

通过塑造硬派产品风格，以全新定位以及产品风格提升品牌价值以及市场关注度，不失为一种破局之道。

中国高端品牌的确阻力重重，技术储备雄厚的企业在谋求不同的发展之路，一味的拼“乘用化豪华”很明显在同质化严重的市场中丧失核心竞争力。

技术推动下的转型，能够让所有消费者加深对WEY品牌的价值印象，从产品属性、技术、定位做分析，此次亮相的P01车型大概率定位会在25-30万之间，定位略高于哈弗H9，通过更有质感、更豪华以及更强的性能表现，打开市场差异化大门。

作为中国专业SUV品牌，长城需要顶层设计产品来拉动品牌高度，哈弗品牌通过哈弗H9塑造了新的品牌格局，WEY P01的出现，既能够配合哈弗H9做好企业形象维护，又能为中国乘用车市场带来更加完善的消费体验。

从长城现有技术储备上分析，WEY P01的竞争力丝毫不被人担忧。

因为P01车型完全颠覆了VV系列同质化严重的问题，对于整个市场来说，卖相不错这一点就能够让其成为细分市场最出众的产品，而在产品塑造上来说，背靠P71平台架构以及长城现有哈弗H9技术储备，P01车型的整体表现不会让人失望。

根据目前推测，P71架构将会提供更加出色的可靠性以及舒适性能，电气化架构的先进能够支撑其达到L2级自动驾驶标准，智能网联车机系统则很好强化城市SUV道路使用体验。

再加上哈弗H9导入强势的博格华纳TOD+伊顿差速系统，辅以沃德十佳2.0T发动机以及ZF 8AT变速箱，不能否认其已经武装到牙齿的实力。

其实，WEY P01的实力不应被质疑，因为越野定位使得其用户群体用车态度更为主流，再加上强大的四驱以及动力系统，不同于城市SUV的定位以及用户属性问题，P01车型连最后一些“油耗”问题都能够很好的扭转。

换句话说，P01针对的市场用户，是不在乎油耗的群体。

硬派越野市场一直都是自主品牌的痛点，由于考验企业的生产制造能力，再加上定价高、市场较窄等问题，能够在这一市场有所建树的自主品牌并不多。

但能够征服小域市场的企业，一定有着过人的实力，意味着企业有足够的精力以及实力去运营看似边缘化，但依然重要无比的“非量化”市场，过去几十年，专精越野标签的长城拿出了制霸市场的皮卡优势，树起“不破不立 破而后立”的态度。

而随着哈弗H9的初步成功，P01的初露真容，能够在硬派越野市场有所建树的企业，自主品牌非长城莫属。而随着国六排放全面落地，普拉多退出舞台，这意味着长城的机会将会更多一些。

多得不仅仅是市场份额， 更多得是品牌高度塑造的空间，能够征服硬派越野消费群体，就意味着长城能够在中国乘用车市场竖起最高旗帜。

而产品能够反映企业价值，很明显，对越野市场念念不忘的魏建军，誓要在硬派越野市场打出自己的长城标签，随着品牌的继续走强，市场格局的继续放大，深入硬派市场有所建树的长城，可谓专挑难啃的市场下手。

黄沙百战穿金甲，不破楼兰终不还，这恐怕是魏建军面对硬派越野市场的极致态度。