文｜贾天钰

图｜来源网络

三十年河东，三十年河西。当车市的增速逐渐慢下来，此前一直拼命追逐领头羊的进击者们，也终于等来了近距离超车的机会。而在众多合资品牌中，一汽大众、广汽丰田与东风本田无疑是关注最高的几家。

进入2020年，尽管受到疫情的冲击，一汽-大众仍然牢牢霸占着乘用车市场销冠的宝座。

上半场结束，一汽-大众6月，一汽-大众奥迪、大众、捷达三大品牌共计销售新车18.5万辆，同比增长5.3%。奥迪的双位数增长，新捷达的逐渐放量，配合大众品牌 速腾、宝来、迈腾等主销车型的稳定发挥，令一汽-大众逐渐走出疫情影响。

截至上半年，一汽-大众累计销量达到87.4万辆，虽然总体还是出现了9.2%的同比下滑，但从乘联会最新统计的数据来看，一汽-大众依然妥妥领跑整个乘用车市场。虽然单一品牌冠军仍然被上汽大众牢牢攥在手里，但总体销量基盘上，一汽大众在上半年实现了对上汽大众的赶超。

不过，如今在上汽集团策略的指导下，上汽大众已经展开全面调整，包括调整产品结构，扶持斯柯达品牌，推出豪华MPV威然等新产品开拓新细分市场等等。未来，随着大众ID.系列纯电产品与上汽奥迪产品的陆续投放，一汽-大众的冠军之位还能坐多久还不好说。

正在中国市场强势回升的南北丰田，二者的局势则更加微妙。

7月初，一汽丰田率先发出喜报，宣布其6月销量突破8.2万台，同比增速高达30%。除了主力车型卡罗拉、荣放一贯强势的表现外，亚洲龙也成为一汽丰田6月销量腾飞的“神助攻”。但随即，亚洲龙放血降价的消息也在终端广泛流传。一汽丰田“以价换量”的操作，虽然在增速上不必再被广汽丰田力压一头，但也被认为是破坏了丰田一直以来稳定的价格体系。

事实上，近年来南北丰田的销量差距一直在缩小，与此同时，广汽丰田在增速上的碾压，令一汽丰田时常陷入将被弟弟“拍在沙滩上”的议论之中。虽然目前广汽丰田6月的销量仍未出炉，但从日媒披露数据来看，6月丰田在中国市场共销售17.3万辆新车，同比增长22.8%，抛出一汽丰田与雷克萨斯逾2.2万辆的销量，广汽丰田的销量仍将大概率接近甚至超过其5月销量。

官方数据显示，广汽丰田5月销量达6.85万辆，同比增长32%，再次刷新了单月销售记录。雷凌家族的暴涨，加上凯美瑞、汉兰达等主力车型的稳定发挥已让广汽丰田在竞争中步入了快车道，这对于经常被拿来比较的一汽丰田来说自然压力山大。双方的局势今年是否会发生反转，就要看一汽丰田的涨势能否延续下去了。

不过，上半年在疫情中受损严重的本田就不像丰田那么幸运了。官方数据显示，6月，本田在华整体业绩下滑4.1%，总体销量达到14.2万辆。其中，广汽本田终端销量为71587辆，同比增长9.6%，而身处抗击新冠肺炎疫情前线的东风本田，6月终端销量为70776辆，同比下降14.8%。

从数据中可以发现，虽然东风本田在6月出现了双位数下滑，但其单月的销量数据与广汽本田却仅有几百辆的差距。毕竟双方都有月销过万的王牌产品——广汽本田有雅阁、缤智、皓影，东风本田有CR-V、XR-V，思域销量更是突破了2万辆。

即使是上半年的总销量，双方也咬得很紧。官方数据显示，本田上半年累计销量为61.2万辆，同比下滑17.9%。其中，广汽本田终端累计销量为31.5万辆，同比下降17.2%；东风本田终端累计销量为29.7万辆，同比下降18.6%。

实际上已多次被东风本田超越的广汽本田，一直有被赶超的压力。别看东风本田6月未取得同比增长，但其在疫情过后的反弹速度还是非常快的，从4月起东风本田的终端销量增速就已转正。至于其6月销量出现同比下滑的原因，业内观点认为，这与去年国五、国六切换清库存时所积累的高基数，以及主销车型CR-V的新旧车型切换有关。

从产品规划来看，东风本田的重头戏都在下半场。继6月推出全新豪华SUV UR-V之后，7月10日，东风本田全新CR-V即将上市，接下来，月销过2万辆的思域也将推出两厢版本。如此一来，恐怕广汽本田的压力会更大了。

综上来看，优秀的领先者与来势汹汹的进击者，究竟谁能卫冕今年的王座，下半场的表现将成为决定其成败的关键。