新冠病毒给各个行业都带来了巨大冲击，古董车市场自然无法幸免。各大拍卖公司的主页，要么停留在3月之前，要么主打线上，生意清淡。2020年上半年的行情只能用"悲情"两个字，下半年的情况随着欧美起伏不定的疫情发展也无法让人乐观。一句话：现在行情很差，不是卖车的好时候。

大型车辆拍卖办不了，RM首页主打古董车辅助展品拍卖会 

大型车辆拍卖办不了，RM首页主打古董车辅助展品拍卖会 

GD最近的线上拍卖要8月才开张

对于疫情的影响，有些古董车老玩家表示“未来是好的”之类的话，这种礼节性辞令实则是古董车老玩家对于现实的无奈，只好寄托于未知的将来，老V表示理解但无法认同，经济一天不恢复，任何的愿景都是空谈。但照目前疫情的发展来看，世界经济的恢复需要更多的时间，还是个未知数。

顺便提一点，这些古董车资深爱好者来自二战后的baby boomer，现今大多在70岁上下，他们的深厚情感是否能感召后入市的新买家，这也是个大问题。

今年，不光古董车交易，很多新车交易都专注于网上卖车，除了某些传统的大型拍卖公司主要业务还可以集中在线下，短时间内不可能完全将所有业务转往线上，所以线上模式对他们而言只是一个辅助的功能。

从这些拍卖公司目前实际表现（网站拍卖预告）来看，线上模式并不是他们主要追求的一个方向，他们更关心疫情什么时候能真正结束，以恢复正常业务。不过也有特例，比如BAT公司，它在线上拍卖可以赚得钵满瓢满。

人头攒动的场面已经消失不见

简要介绍下BAT(真是好名字，我国的三大网络巨头都被包圆了），这是一家成立于2007年的线上拍卖平台，不仅仅提供普通古董车拍卖业务（主要业务），且其稀有古董车的业务也在逐步增长。目前用户超过35万人，且有超过14.5万名注册竞拍者审核每一辆线上拍卖的车辆。

这后半句话很重要，表明BAT车源的真实性由很多人进行验证（相信14.5万这个数字是一个浏览量），用户可以放心拍，类似于“要找真房源，还得上XX网”的效果。

解决了真实性的问题，BAT另外一个吸引用户的手段就是价格，受益于发达的美国二手车交易及成熟的车辆评估体系，BAT的车辆拍卖价更为亲民，加之其对上下游收取的手续费比一般拍卖公司低了很多，促进了特别是普通古董车的业务。

“真实、便宜”是BAT的两大法宝，加之专门为线上交易设计各种贴心服务和随时随地的便利性，使得其在疫情期间异军崛起。

当然，BAT也并非无懈可击，稀有古董车线上拍卖始终绕不过的瓶颈之一，就是无法鉴别真伪。因为古董车非常名贵，就像很少人会在某宝上面淘古董一样，因为你无法当面去鉴别，万一买回来是假货，就很麻烦。

因此，传统拍卖公司更倾向于高利润（拍价越高，手续费越高）的现场交易，更多有价值的拍卖将选择延后，而不是搬到网上进行。

虽然在中国，绝大多数人都无法买到古董车，但不缺一些感兴趣的网友想了解。今年是特殊的一年，所以就不用2020年举例，而且这一年也没过完。我们就用2019年的数据，梳理下每年必须关注的几大拍卖会。毕竟，古董车市场活动的主体还是这些线下的拍卖会所构成。

2019年度，拍卖会成交价值超过百万美金以上的车辆数约为161辆，让我们从高价车的数量的分布可以看出整年甚至是常年来市场的一些规律和特征：

2019年全年拍卖会百万美金以上车辆成交数据统计表

时间维度分析：

1. 全年成交数量最多月份是八月，也是全球最重量级别古董车活动Monterey Week的举办时间，Monterey week是以圆石滩古董车展为重点而发展出来的为期一周的古董车盛会；

圆石滩古董车展的盛景是线上拍卖会永远无法取代的

2. 一季度成交的百万级别数量最多，三个月分布比较平均，一月三月成交量分别集中在Scottsdale，Amelia两个传统的美国古董车活动圣地，二月是巴黎的古董车大型展会Rétromobile。这也寓意着现今的古董车市场的格局：美国占三分之二，欧洲占三分之一；

3. 四季度和成交量总量最少，临近圣诞新年，这也是拍卖会的传统淡季；

总之，2019年全年的高级车成交可以这样来形容：

一季度（64辆）：出道即巅峰；

二季度（21辆）：高潮后的波谷；

三季度（61辆）：八月是全年巅峰；  

四季度（15辆）：盛宴过后的落寞；

这也是古董车市场历年来的大体规律，一三季度热闹，二季度稍低，四季度冷清。

从上表的成交量就可以看出，古董车高端市场几乎被RM Sotheby’s、Gooding & Co、Bonhams三家占领江山，其中两家是美国公司，只有一家是英国公司。从下面整体排名来看，美国的古董车拍卖公司更多，也反映了美国的古董车交易市场更蓬勃。

成交量排名：

67 – RM Sotheby’s（美国）

32 – Gooding & Co（美国）

31 – Bonhams（英国）

14 – Mecum（美国）

7 – Artcurial（法国）

7 – Barrett-Jackson（美国）

2 – Silverstone（英国）

1 – Russo and Steele（美国）

RM自从和Sotheby合营之后，实力大增，利用Sotheby的网络从美国本土逐渐开始向欧洲渗透，并向全球扩张，是当今古董车拍卖行中当之无愧的老大；

Gooding和Bonhams不相上下，这里主要说下Bonhams，和美国的专业古董车拍卖行不同，欧洲拍卖行大多以艺术品起家，Bonhams也一样，是一家综合性的拍卖行，其古董车拍卖事业部是在得到了Sotheby汽车部门主事人的投奔之后蓬勃发展，终成欧洲老大（老V猜测Sotheby与RM的合营与之在欧洲败北Bonhams密切相关）。八卦一下，这位主事人也是个厉害角色，后来还成了Bonhams的老大，以后得空还真可以深挖下拍卖行的一些历史。

另外，注意Mecum这家美国拍卖行，这也是美国本土的一家巨无霸，如果说RM在高端市场一骑绝尘，Mecum在中低端市场绝对是一家独霸，以量取胜，每场拍卖会的竞品（汽车）数量几百计，真叫一个薄利多销。综合市场占有率也就低于RM，领先于其他各个拍卖行。

Artcurial为欧洲大陆上No.1，法系车找它准没错，而其他的拍卖行Silverstone, Barrett-Jackson什么的，也是业内公认的资深专业机构，但比起御三家（RM，Gooding，Bonhams）差距就比较远。

Goodwood 7月速度节和9月复古节的分别只成交了一辆百万级别古董车，这个成绩可谓是差强人意，但考虑到9月Bonhams组织的Beaulieu sale成交了10辆，不得不让人联想欧洲拍卖行老大对于Goodwood的态度是否在转变；

11月的阿布扎比RM拍卖会上一口气成交7辆，这是欧美本土外成果最为丰硕的一场拍卖会，一方面彰显RM全球扩张的实力，一方面也必须承认新入局的中东玩家潜力；

BAT的崛起让我们看到古董车市场的未来可能性，疫情过后，传统的古董车拍卖会依然会继续，这种面对面交流方式在很长一段时间内是无法被取代的，R(M), G(ooding),B(onhams)这些拍卖行大佬将重新主掌市场，年度拍卖会将继续按规律运行。但无论是谁，都将面临着老玩家退出，新人入局的历史潮流。

一定程度上，疫情扰乱了今年的古董车市场，使今年变成了“淡季”，从价格上可能也是一个入手古董车的好时机，但古董车不是批量化生产的产品，很多稀有经典名车是“可遇不可求”的，车主在不适合的时机未必会出售。