说到新能源汽车，大多数消费者想到的会是纯电动车或是插电式混合动力车，但除了这些被大部分汽车制造商采用的“新能源动力形式”之外，还有一种技术正在快速发展。与纯电动和插电式混合动力技术相比，这种技术似乎更有“未来范”、更具实用性且更能保护环境。

没错，教授说的就是“氢燃料电池技术”，虽然大家还不能在市场上买到氢燃料电池汽车，但是这种听名字就觉得特别科幻的汽车正在逐步进入到我们的日常生活之中。在各大传统汽车制造商以及新势力造车品牌“扎堆”研发锂电池纯电动汽车之前，少数几个汽车制造商已经开始探讨将氢气作为未来汽车燃料的可能性，而作为日本汽车巨头的丰田，便是氢燃料电池汽车技术领域的“领头羊”之一。

早在上世纪90年代，丰田便推出了基于一台汉兰达改造的氢燃料电池技术验证车：FCHV-1，两年后再制造了第二台同款测试车FCHV-2，意味着丰田正式展开其氢燃料电池汽车研发计划。

关于丰田FCHV测试车的具体技术参数，在当时一直是未知数，直至丰田连续制造了四台看起来似乎一模一样的测试车，FCHV项目才终于在2008年进入到小规模试验生产的阶段，此时丰田推出了旗下首款“量产”氢燃料电池汽车：FCHV-adv（Advanced）。

FCHV-adv在外形设计方面依然与此前的FCHV系列测试车保持高度一致，依旧以汉兰达为基础进行改造。动力系统方面的技术参数终于得到较为详细的介绍，其内部搭载了一套氢燃料反应堆，通过催化剂触发氢气与氧气的化学反应，在两种气体结合成水分子的过程中产生的电流将被用于为一组镍氢电池充电，并驱动最高功率达90kW（约122匹马力）的电动机。

据悉，FCHV-adv的车内藏有四个700bar高压储氢罐，在装满氢气后可为车辆提供约760km-830km的续航里程，这样的续航能力甚至超过当年的许多传统燃油汽车。

不过，由于在2008年氢燃料电池车仍是一种相当新鲜的事物，想要将其推广至民用市场还是需要一定的“特殊手段”。于是丰田将100台FCHV-adv投放至加利福尼亚和纽约的大学、大型公司以及政府部门，毕竟这两个分别拥有好莱坞和华尔街的发达地区曾经快速接纳了丰田的油电混合动力汽车：普锐斯，如今对于氢燃料电池汽车也有着巨大的市场潜力。

经过约三年的实际使用与数据积累，丰田的氢燃料电池技术已逐渐成熟，当他们在2011年的东京车展发布 FCV-R概念车时，丰田已经摆脱现有燃油汽车的技术基础，开始为氢燃料电池车开发独立平台了。

而FCV-R项目的研发成果，便是现今在世界范围内最具知名度的量产氢燃料电池轿车：Mirai。

Mirai，由日文“未来”音译而来，这款外形设计极其前卫的四门轿车确实代表着当时未来汽车工业发展的重要方向。

2014年，丰田Mirai正式投入量产，世人惊讶于丰田居然真的会将这一款看着就像是概念车，而内部则搭载着让文科生头皮发麻的化学反应堆的汽车投入消费市场。不过相比于当时续航能力大多只有一两百公里的纯电动汽车，这样一款充满氢气就可跑502km的氢燃料电池车确实显得“前进一片光明”。

如今，丰田Mirai在日本本土、美国以及欧洲市场销售，并且都是当地市场最畅销的氢燃料电池车型（不过在售的同类产品也没多少嘛）。在2019年东京车展上，第二代Mirai亮相，这一次它甚至用上了丰田TNGA架构下唯一的后轮驱动平台，似乎要往高端豪华路线发展。

看到这里你或许会问：按照上文说的技术发展态势，氢燃料电池汽车不应该被快速普及，全面碾压纯电动车吗？

确实，在补充燃料的方便程度以及续航能力方面，氢燃料电池汽车有着相当显著的优势，但是~相比于只有电池和电动机的纯电动车，氢燃料电池汽车多出了一套体型硕大的化学反应堆，而在车厢内还需要放置多个由高强度复合材料制造的高压储氢罐；这不仅导致氢燃料电池汽车的生产成本远超纯电动车，更让它的车内空间受到影响，无论是乘坐舒适性还是尾厢储物表现都不及纯电动车。

再者，氢燃料电池汽车补充燃料需要像传统燃油汽车一样前往专用的加氢站，而由于氢气在运输和储存方面有着更高的要求，一般的加油站也难以改造成加氢站，导致大量推广氢燃料电池汽车时面临燃料补充困难的问题。相比起来，就算是家用220V电源都能进行慢速充电的纯电动车就显得“十分方便”了。

不过嘛，氢燃料电池汽车在民用乘用车市场的发展或许受到阻碍，但是在公共运输领域，这种技术似乎将迎来光明前景。

在2005年的日本世博会，丰田推出了一款名为FCHV-BUS的氢燃料电池巴士。这款可以搭载63名乘客的巴士由两台80kW电动机驱动，其内部搭载的五个高压储氢罐可装下约150升氢气，在世博会期间提供穿梭巴士服务，并且在随后服役于东京部分巴士线路并在日本部分国际机场担任通勤巴士的角色。

而目前丰田最新的氢燃料电池巴士SORA则常在东京各大型展会亮相，提供展馆之间的免费通勤服务。

相比于私人乘用汽车，用于公共交通的大型车辆拥有更宽大的内部空间，能放置更大型的氢燃料电池系统，布置更多的储氢罐；与此同时，由于不需花费大量时间进行充电，加注氢气带来的便利性也使氢燃料电池系统的优势得到充分展现，而公共交通车辆是需要在指定场所补充燃料的，因此建设大量加氢站所带来的基建成本压力也就不复存在了。

近年来，国内也有许多城市开始尝试将氢燃料电池巴士投入到城市公共交通服务中，安徽省六安市于去年年底投放了首批氢燃料电池城市客车，而由开沃汽车制造的首批15辆氢燃料电池公交车也已经在今年5月29日在广州投入运营。

而潜心研究氢燃料电池技术多年的丰田，近期也表示计划与至少五家中国汽车企业合作，共同开发氢燃料电池商用车技术；可以预料，将来氢燃料电池技术将会在公共交通、长途客运、货运等大型汽车身上快速发展。

虽然大家可能买不到氢燃料电池汽车，但说不定很快大家就都能坐上了哟！