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随着国内二胎政策的开放，中国家庭对5座以上车型的需求越来越大，说到7座车，很多人会想到GL8，奥德赛这种MPV，MPV的设计比较偏向商务范，家庭使用的话缺少了那么点亲和力，于是7座SUV现在也大行其道。

7座SUV界，大红大紫的汉兰达肯定是当红扛把子，即使到了现在即将改款换代，售价仍然毫不松动。不过在2-3年前有一款车曾经把汉兰达摁在地上摩擦，销量超过了它，那就是今天这辆---福特锐界。

这辆车是2016年11月份上牌的16款两驱7座铂锐版，也就是7座最低配，目前的市场售价大概在14.5-15万之间（实际售价）。

当年它的发票价是24万多，

如果卖给二手车行的话，不到四年时间折损了十几万车价。

再加上购置税、上牌费等等，平均一年折损将近4万块，而同时期的7座汉兰达妥妥的还要卖20多万，真是没有对比就没有伤害。

其实这辆车折损大还有一个原因是车牌，当时车主是在广州买车但没有广州指标，于是找了中介上了粤R清远牌.

而现在想把车迁回广州已经不可能了，因为包括广州在内，珠三角9个城市（不包括清远）以外的地方迁入都要达到国6排放，很显然这个车只是国五的。

我们收了这辆车也只能卖给能上外地牌的客户或者批发给外地同行，所以排放政策造成了非珠三角9市牌照的二手车难以流通，最后只能压低价格卖，受伤的还是卖车的车主。

国产 锐界的销量主力用的是2.0T ecoboost发动机，这款发动机可谓是历史悠久，屡次获得美国沃德十佳大奖，

早期在11款的蒙迪欧致胜上面就开始使用，而且曾经跟福特合体过的沃尔沃、路虎也使用过，可以说是遍地开花。

目前也是国产福特的主力发动机，有多种功率满足从蒙迪欧到锐际、锐界等等各个车型。

在我看来，发动机和变速箱就像是拳击手的双拳，只有双拳等长才能爆发最大的伤害，例如宝马的2.0T+8AT，用了快十年依然经久不衰。福特的2.0T发动机虽然性能很好，但跟它配套的6AT变速箱可算不上完美伴侣。

这个6AT变速箱在今年之前几乎统治着福特的全部江山，它的历史已经有十几年了。

性能、效率等等指标很显然满足不了当今的需求，好在稳定性还算可以，使用过程中不会出现太大的问题。而在2012年的时候福特在福克斯上面尝试使用了双离合变速箱，这个双离合真是满把辛酸泪，把福特和车主坑得不轻。

锐界的车身鉴定我感觉属于有一定难度的B级。发动机舱非常的宽大，内部没什么太多的遮挡，2.0T的发动机并不会让机舱显得很拥挤

因为顶配还有一台2.7T的V6发动机，所以可以解锁我们各种的鉴定姿势。

不过在两边叶子板和龙门架上面还是各自覆盖了一块塑料护板，对鉴定会造成一定的干扰，简单拆掉以后就可以了。

像大梁、叶子板、机盖等等这些都是常规的鉴定项目，并且通过ECU电脑、保险盒、线束等等细节排除了水泡车的嫌疑。

锐界ABC柱的胶条虽然可以拔掉，但是仅限于车顶的那一段，其他部位被硬塑料的饰板压得比较紧，给鉴定带来不小的阻碍

因此需要借助漆膜仪的辅助来查验内部是否有切割和焊接，还好通过鉴定各个部位都是原厂的。

而suv的后尾箱鉴定一直是比较头疼的事情，不像轿车后尾箱的饰板通常可以拆开看到内部。一般的suv考虑到后排的隔音和美观，都会把后备箱遮盖的非要严密而且很难拆掉饰板，因此也需要借助漆膜仪才能有效的进行鉴定。

我们在买二手车的时候除了对事故、水泡比较在意，也会对公里数比较敏感，毕竟跑了20万公里和2万公里的车在机械磨损，内饰保养等各方面都会天差地别，所以二手车调表也就成了重灾区。

刚才说的事故、水泡、公里数这些方面都可以通过内饰或多或少的体现出来，通过内饰的鉴定通常有三方面的意义：

一是各个位置的磨损程度体现出车子的实际公里数；

二是内饰的破损、脏污等等都会在买到手以后维护整备上面增加投入；

三是通过内饰的细节状态推断车子有没有事故或者水泡。

我先给大家展示一个地方，这个车的方向盘看起来比较破败，表面已经掉了不少皮，

估计很多人看到方向盘会觉得这个车公里数有十几万甚至20万公里，不过这个车的表显公里数是9.4万公里，莫非这是一辆调表车？

二手车的公里数一般不能凭一个地方来完全确定，我们会通过车身内外几个比较典型的地方相互验证然后综合判断。

还有一个办法就是查维保记录做参考，而这辆锐界的维保记录非常的诡异，所有的进厂项目都不显示公里数，也就对真实公里数没有参考意义了。

那么一辆车的公里数基本上可以通过以下几个方面来推断：方向盘、座椅、安全带、刹车踏板、轮胎、发动机，下面我们一项一项比对。

这辆车的座椅是真皮的，主驾位置有比较明显的老化折痕，不过真皮表面没有产生严重的包浆和脱皮，可以和一辆跑了20多万公里的轩逸对比。

安全带在没有事故、水泡的前提下一般不会进行更换，公里数越多就会对安全带拔插次数越多，相应的就会增大磨损，这辆车的安全带可以和我自己的跑了12万公里的锐志对比，磨损程度并没有我的严重。

相应的，公里数越多，行驶过程中就会更频繁的踩刹车踏板，那么踏板的磨损也会更严重，这辆车的刹车踏板和一辆跑了28万公里的奔驰E对比可以看出远没有那么严重。

这辆车的四条轮胎都是2018年第40周生产的，也就18年年底更换的，估计当时公里数大概在6-7万公里，现在的磨损程度也符合更换以后行驶2万多公里的状态。

而德系、美系车发动机的状态可以说是公里数一个非常重要的参考。气门室盖一般会在5万多公里的时候开始渗漏，超过10万公里会湿得一塌糊涂。这辆车发动机舱各个部位都还是原厂状态

不过气门室盖上面已经是一层挺大面积的油泥，好在还没有特别湿和滴漏，

这就说明公里数还没有十几万那么严重。

通过上面各个关键点的鉴定，可以看出来这辆锐界的真实公里数应该和表显9.4万是相符的，而方向盘的破损可能是车主在开车时候手汗比较多造成的，另外国产锐界的方向盘掉皮也是一个通病，网上很多车主都爆料说只开了一两万公里就遇到了这种情况。

这辆车开起来的感觉还是不错的，座椅虽然说不上特别宽大，但整体的承托都很到位，加上电动腰托的配合，既能给驾驶者一个比较好的坐姿又能避免长时间驾驶带来的身体疲劳。

而中大型SUV的视野肯定是无可匹敌，宽大的挡风玻璃以及侧窗都可以提供很好的视线，唯一就是两边A柱会对视线造成一定遮挡，在转弯的时候要注意换多几个角度观察。

2.0T+6At的组合说不上特别给力，但日常使用也是足够的，深踩油门并不能带来特别强烈的推背感，发动机转速虽然已经飙升到4-5000转，而车速的提升依然比较线性。

这辆车给我比较满意的地方是隔音方面，开起来之后无论是路噪风噪还是发动机噪音，都能得到很好的隔绝，即使深踩油门也不会有特别刺耳的高转速噪音传入车内，非常宽厚的车门也给人很强的安全感，试车时候时速在70公里左右，车内交谈也不用刻意提高音量。

综合来说，锐界这款车因为定位于中大型SUV，不太适合剧烈的驾驶，而且作为城市SUV，离地间隙不太高并且是两驱，通过性也比较一般。

不过灵活的后排座椅组合，舒适的驾驶感受，充足的后备箱空间还有足够高的科技配置，最重要的是相对于同年份汉兰达便宜七八万块，但空间、动力、质量等等都不会相差太大，对于有7座需求但预算只有十几万的家庭来说还是非常合适的。