全新一代汉兰达申报图曝光,将采用全新平台打造

说起汉兰达,相信大家对它都并不陌生,像“加价”、“排队等车”、“供不应求”等等,都是给汉兰达最恰当的形容词,也是对汉兰达的肯定。



正所谓树大招风,汉兰达常居在中型7座SUV标杆位置,难免会成为众多竞争对手的针对目标,想要在中型7座SUV这一细分领域上有所突破,最大的噱头莫过于击败汉兰达,只可惜,这么多年过去了,汉兰达的地位还是无人能取。


但话总不可能说得太满,因为,在教授看来,汉兰达最有力的竞争对手它来了!



俗话说:“人最强大的敌人是自己”,汽车也同样如此,汉兰达最大的敌人也是自己。


在前不久,我们从网上获取了一组全新一代汉兰达的申报图,不仅如此,还有消息称,未来该车型还将在一汽丰田和广汽丰田共同投产,也就是说,未来将会有两款“汉兰达”同时销售。并且,新车型预计会在今年年底或明年年初正式上市。



那么,它有着怎样的必杀技呢?相比于现款车型,它的进步又在哪里?



全新架构


随着TNGA架构在丰田车系下的普及,汉兰达作为丰田家族的一员,也不例外被安排的明明白白。全新汉兰达将采用了与RAV4、亚洲龙同款的TNGA-K平台。



TNGA架构,会带来怎样的变化呢?相信有开过,对比过新/老卡罗拉或者是新/老凯美瑞的小伙伴应该对会对搭载了全新TNGA架构的丰田车型刮目相看,并且都会产生惊讶“这还是我原来认识丰田“?



以往丰田的车型驾驶起来总会让人感觉行驶质感差、底盘松散以及转向模糊等等,驾驶一台丰田,它的功能只能是将你从A点送到B点,仅此而已,想要在它身上找到一丝乐趣,或者驾驶感,不好意思!没有。



而搭载了TNGA架构的车型,最明显的感觉就是整车重心有了一个明显的降低,正所谓“千金难买重心低”,重心低的车型能够给你一种更稳的感觉,加上扎实的底盘质感以及毫不黏糊的转向手感,整体的驾控感觉有了不少的提升。


全新一代汉兰达在驾驶上,相信也会比现款车型有不少的提升。


全新动力


在动力部分,海外版本搭载的是2.5L自然吸气发动机+电动机的混合动力系统,以及3.5L自然吸气发动机,共两个套动力系统。


在国内版本上,可以肯定的是,受限于排放标准等问题,3.5L 6缸版本依旧与我们无缘,但2.5L的混合动力版本将会搭载在国产版的汉兰达上。而至于不能肯定的,未来汉兰达会不会有一个版本是搭载2.5L自然吸气发动机用于拉低门槛呢?有待观察。



先说回重头戏,混合动力版本的汉兰达无疑是这次更新换代的“主菜”。相比于原来的2.0T发动机,毋庸置疑,在燃油经济性、动力输出稳定性以及车厢静谧性,相信都会有不少的进步,这在凯美瑞以及亚洲龙身上就能验证。



对于目前大部分消费者而言,油耗是重中之重的问题。从身边的现款汉兰达车友处了解到,2.0T版本的汉兰达的综合油耗大概在13L/100km左右,实话说,并不低。



现款2.0T发动机


而搭载了2.5L混合动力系统的全新汉兰达,在油耗表现上的提升会相当的大。参考到搭载同样发动机的亚洲龙,其油耗表现大概在6L/100km左右,结合汉兰达的自重,预计油耗表现会在7—8L/100km,这对于一台体型庞大的SUV而言,可以说相当出色。



全新布局


在座椅的布局上,全新汉兰达由原来的2+3+2换成了2+2+3,其最主要的亮点在于,中排营造出了两种独立式的座椅。



老款车型



新款车型


虽然其中排上的两种独立式座椅在是舒适性上,并不能媲美MPV上的独立式座椅,但相比于现款车型,在包裹性以及舒适性上都有这不少的提升。不仅如此,座椅中间的过道也能更加方便的进出到第三排,并且,还能为第三排的乘客提供一定的腿部伸展空间。



其实都不用说产品力,就凭它叫做“汉兰达”,它的销量都不会差。



回归到产品力,除了上述所说的全新架构、全新动力以及全新布局以外,还有更加魁梧的外观设计、现代感十足的内饰氛围。可以看出,全新汉兰达里里外外都提升不少,产品力是无可否认的,依旧是相当具有竞争力。



而在现款车型市场反应持续火热的状态下,新款车型凭借着更加出众的表现再次登场,将汉兰达的高度再提升一个level(其他对手表示投降),消费者对其的青睐程度将会再次提升。


超高的市场热度加上出色的产品力,官方定价具体多少,目前还不知道。但可以预测的是,汉兰达的加价热潮即将来临。参考到现款车型,加价销售应该持续有好几年了吧,也是在即将换代之际,才恢复平价销售。



最后,对于汉兰达的前景,教授只有一句话:“加价不要太夸张就好”!



车系: 汉兰达(进口)
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