在疫情连带影响仍未消散，车市大环境持续低迷的背景下，行将迎来三十周年庆典的长城汽车，魏建军董事长率先在汽车圈掀起了一波，“自黑”式营销。

“长城汽车，挺得过明年吗？”

毋庸讳言，结合长城的这一波营销文案、及魏建军的宣传片来看，长城汽车和魏总，都是猛士。直面问题，深入反思，甚至不忌讳称长城“命悬一线”。

这放到过去，外界想都不敢想。

毕竟较长一段时间以来，长城汽车和魏建军给人的印象，要么是起初的“造自己的车，沉默寡言”，要么是后来的“积极营销，但更多的只接受各式夸赞和吹捧”……

从1990年7月接盘长城开始，60后“硬汉”魏建军已经在汽车行当，摸爬滚打了整整三十载。

回过头来看，纵使有过万般艰辛与挫折，在魏建军的带领下，今天的长城汽车已经成为了中国、乃至世界知名的汽车制造商。

尤其哈弗SUV，更是家喻户晓妇孺皆知。

中国SUV领导者、世界前三甲的称号，实至名归。于2016年推出的WEY品牌，也堪称自主品牌新一轮“冲高”的优秀代表。

一句话，过去三十年，长城汽车成绩斐然。不过，一如魏建军所言，成绩属于过去。

当下的长城汽车，依旧“命悬一线”，时刻面临着生死存亡的考验。

要知道，汽车行业的竞争向来是极为残酷的，从前至今，均不乏有车企同行“死于安乐”。

尤其是近两年，车市大环境急转直下，以电动化、智能化为核心的“新四化”产业变革，正在加速对传统汽车行业，产生“颠覆性”冲击。

即便是雄踞国内SUV销量一哥的地位又如何？站在新的起点上，为了更好的迎接下一个三十年的发展，长城和魏建军均不可“躺在既有的功劳簿上安生”。

自我反思的同时，也要听得进外界的批评意见，才算是真的“强大”。

玻璃心，是造就不了世界的长城的。

如同魏建军所言，长城过去三十年取得的辉煌成绩，尤其哈弗品牌SUV，除了与自身的努力奋斗密切相关外，也与历史和时代的进程有莫大关系。

要知道，魏建军接手长城的1990年，正是中国全面推进改革开放、与世界接轨的黄金时代。

其后的近三十年时间里，中国宏观经济及国民收入皆有了翻天覆地的变化，从2000前后开始小汽车也加速进入寻常百姓家。

魏建军坦言：“我们赶上了中国汽车最好的时代，长城汽车过去三十年的成绩，要归功于中国改革开放的时代和中国汽车产业的红利。”

问题是，当下全球经济下行、红利将尽，加上外资品牌以及造车新势力的合围，长城汽车真的有决胜未来的杀手锏吗？

“依我看，未必有”，魏建军说。

需要指出，魏建军此言固然有谦虚和“自省”的一面，但与此同时，关注长城汽车和汽车业的人，对此也并不感到意外。

简单来看，经过前两年的集中扩张，长城汽车现在自身就已经有了哈弗、WEY、欧拉、皮卡（含长城炮）四大独立品牌。

放到时下来看，这四大板块目前除了皮卡的市场销量仍较为强劲外，其它三个品牌的表现均差强人意。

销量占比最高、堪称长城基本盘和“压舱石”的哈弗SUV，这两年更是面临极大的下行压力。

合资品牌价格不断下探，长安、吉利、比亚迪等自主友商，也是步步紧逼，神车H6过去那种“舍我其谁”的王者风范，也正在加速消散。

WEY品牌在经历过头两年的红火之后，也陷入到了“高开低走”、年销量继续在十万辆关卡徘徊，甚至被后来的吉利领克反超。

这个以魏建军姓氏命名的中高端品牌，随时面临冲高失利的风险，魏建军压力之大可见一斑。

欧拉品牌我们前不久刚刚专门有过报道，因为主打A0、A00级城市代步“小车”，成立两年时间里，车型较为单一不说，最核心的欧拉R1销量也与长城起初对其预想，相差甚远。

值得注意的是，长城当下正在面临的危机和困扰，不仅仅只是体现在其自身的几大品牌内部。

对外方面，一度被寄予厚望的长城宝马合资合作项目——光束汽车，在几经波折与“延期”之后，前不久才刚刚破土动工。

建成后规划的前期量产车型，也并非长城宝马共同研发的全新品牌纯电动车及电动版MINI，而是给到了WEY品牌旗下出口版VV5、VV7。

此外，去年长城一度引发外界广泛关注的大手笔收购，进军印度市场一事，近期因受到两国之间政治等因素影响，也受到波及。

由此可见，长城信誓旦旦的“出海”战略，也将面临不小的挫折与挑战。

古人云，生于忧患，死于安乐。

值此三十周年之际，魏建军带头在长城汽车内外，掀起了一轮“大反思”运动。

站在外界角度来看，这的确极大程度上体现了魏建军和长城的危机意识，长城这家中国品牌优秀车企代表，并不想“躺在功劳簿上上睡大觉”、被动地等着被产业变革和时代浪潮所抛弃。

这一点无疑值得肯定。事实上，【乐逗汽车】留意到，自打前几天开始长城方面在朋友圈及网络上，集中传播了这一轮“自黑”式营销之后，业界不少人相继对其进行了转发和表扬。

大赞长城和魏建军的敢于直面问题的“猛士”精神。

不过，在我们普遍对长城的这一“自黑”式营销，给予肯定和夸赞之余，也有必要清醒地意识到：

之于长城汽车而言，类似营销除了能够“花最少的钱做做大的传播效果”之外，对于长城汽车本身的产品进化、及企业“新四化”转型，意义并不大。

如同前不久刚刚在汽车圈“刷屏”的 哈弗大狗，虽说还未上市就已经赚足了眼球，但归根结底大狗这款“伪硬派”越野SUV，上市后能不能获得成功，依旧取决于产品力本身行不行。

对于哈弗SUV旗下最重要的H6也一样。

眼下诸如长安CS75PLUS、比亚迪宋Pro等竞品车型，越追越紧，能否助力哈弗H6成功脱困和破局，还得看日益浮出水面的第三代哈弗H6，产品力本身够不够“硬核”。

总而言之，营销只能博得一时关注，锦上添花还可以。长城要想在接下来的市场竞争中，继续维持领先地位，加速产品的迭代升级和“电气化”转型，方是当务之急。

魏建军说，长城汽车未来会怎样？让我们，一起来看看。