在还了911之后，紧接着就有另一台试驾车就来到了我手里，紧凑的节奏让我来不及去怀念一下保时捷给我的震撼，就开始了新一轮的试驾。

随着这几年国内消费者的购买力上升，车市价格又一路下探，奔驰、宝马、奥迪也不再是曾经那么的“高不可攀”了，所以马路上的3系、C级、 A4L也逐渐沦为了“街车”，大家变得更富裕了，这是好事；不过随之而来的是这三家厂商在产品上的改变。

先说一下“汽车的发明者”奔驰，这两年与品控问题相关的负面不断，而厂家本身却又似乎“不思进取”，凭借着星徽标的价值不断收割着韭菜；原本豪华运动品牌的标杆——宝马，虽然始终强调着“纯粹”、“运动”的概念，却似乎在舒适性这条路上越走越远。

至于奥迪，从某种程度上来说，它虽然跻身豪华三强之中，但另外两位大哥却一直不太喜欢带着它一块玩，所以也经常被键盘们吐槽：奥迪根本不算豪华品牌。不过着眼看一下近两年奥迪的表现，除了一直保持着“灯厂”的骄傲外，产品的表现倒也算得上可圈可点，比如今天我们试驾的车型——2020款 奥迪A4L 45TFSI 臻选致雅型（官方指导价：39.68万元）。

首先来看看这台车的外观，新A4L的外观采用了全新的家族化设计，相比以前偏圆润的设计来说，如今可谓是足够的犀利了。前脸的设计改变尤为明显，六边形的中网棱角分明，并且内部结构采用了辆黑色的蜂窝状设计，看着相当的凶悍

大灯方面，作为“灯厂”的骄傲，A4L的眼睛炯炯有神；另外，由于我们的试驾车是顶配车型，所以除了LED光源的远、近光灯之外，矩阵式大灯也有装备（两款45TFSI 车型均有配备），而其余的中低配车型也支持选装矩阵式大灯。

大灯下方雾灯的区域，新款车型全系都采用了这个银色的镀铬饰条，全新的设计语言让这台车看着多了一丝凶狠的感觉，不过这个位置、这个形状是不是看着有那么一丝丝的眼熟呢？另外多提一句吧，由于这一设计是奥迪的全新设计语言，所以在入门的A3车型上也有，视觉效果真的还不错。

车身侧面，新款A4L的长/宽/高分别为：4851/1847/1411mm，轴距为2908mm，这个尺寸在同级别也属于不错的表现，轴距和高度稍逊于长轴距3系，但长度和宽度却领先长轴3系一筹。不过对于我个人来说，虽然长轴距版本的车型是国内市场特别看重的，但是前后车门1:1的长度看着真的不协调。

很多人认为，加长之后，实用性更强，而且奥迪作为加长的“先行者”，设计确实不错。然而，同样是加长，我会更加欣赏前不久上市的新款沃尔沃S60，因为即便在加长了之后，前后车门的比例依旧协调。或许那会是未来某个时候车辆加长的“新标准”？

图为现款沃尔沃S60车型

轮胎方面，试驾车装备了245/35 R19的倍耐力P Zero轮胎，19寸的轮胎加上35的扁平比，这双大脚看上去真的很不错，很动感。不过等到你后期换轮胎的时候，它的价格也会非常美丽，我在京东商城搜索了一下同品牌、同系列的产品，它的价格达到了1619元/条，大家可以感受一下。

另外，40TFSI车型提供的是245/40 R18的轮胎尺寸，最低配车型的是225/50 R17。如果单从视觉效果来说，19寸的轮胎还是很香的。

车尾方面，整体设计很有层次感，突起的小鸭尾设计增添了几分动感，连接尾灯的镀铬饰条与新款Q7非常相似，拉伸了横向的视觉效果，在底下，围绕着排气管的一圈银色饰条与车头的设计相呼应，看着很有质感。

排气方面，新车采用了双边共双出的布局。在排气管中间，还有小小的类似尾部扩散器的装饰，提升了车尾的动感。

内饰营造了不错的科技感，同时类似碳纤维纹路的饰板也点缀了一些运动气息。不过整体而言，进入车内之后还是能够感到非常熟悉。关于内饰，我比较想聊一下的主要是以下这几处。

首先是中控部分的MMI系统，整体操作起来还算流畅，也没有明显的卡顿，功能方面也足够丰富，常见的一些车联网、手机互联、天气查询、以及第三方应用也都能够支持，不过取消了实体按键，改为以触控为主的操作形式还是有些不适应，毕竟那个大旋钮的质感一直都很到位。

其次，就是座椅了，试驾车的座椅采用了皮革材质+红色Alcantara材质，整体的包裹性还不错，支撑性到位，而且由于采用了大面积的Alcantara材质，一定程度上增加了摩擦力，就算是激烈驾驶时，也不会有明显的打滑现象。后排座椅的靠背角度偏直，长时间乘坐的舒适性多少会受到一点影响。

空间方面，178cm的体验者坐在前排头部剩余4指，后排头部空间同样为4指，腿部空间表现就非常富裕了，两拳有余。

体验者178cm，78.5kg，前排坐姿&头部空间：四指

体验者178cm，78.5kg，前排坐姿&头部空间：四指

体验者178cm，78.5kg，后排坐姿&头部空间：四指 腿部空间：两拳有余

体验者178cm，78.5kg，后排坐姿&头部空间：四指 腿部空间：两拳有余

体验者178cm，78.5kg，后排坐姿&头部空间：四指 腿部空间：两拳有余

内饰方面的表现符合我的预期，没有过于出彩的地方，就像木桶效应，这台车没有明显的短板，所以从实际表现来说，它很容易满足大部分消费者的日常需求。

作者自己的车钥匙和试驾车钥匙

我本人作为奥迪车主，新款A4L开起来之后的表现我也是挺关注的地方。动力方面，这台车装备的是一台2.0T涡轮增压发动机，最大马力252Ps，最大扭矩370N·m。这个动力参数在同级别当中的表现参考下图。

撇开数据，实际开起来之后，这台车子的加速并没有什么太过暴力的输出，总体还是偏向于缓和的（会不会是我刚开过911，不自觉的去进行类比呢？），但是当我切换到运动模式后，急加速的表现在这个级别的车子当中其实还是属于快的。

加上比较宽泛的最大扭矩输出区间，至少在140km/h以下时（由于条件限制，我们没有机会把车速拉得更高了），基本可以说是动力随踩随有，但是这样的动力表现在城市道路上开，已经可以给驾驶者足够的信心了，配合这套倍耐力P Zero轮胎出色的抓地力，在动力方面的实际体验相当到位。

变速箱方面，这台车装备的是一台7速湿式双离合变速箱，这台变速箱已经足够成熟了，普通的舒适模式下，差不多在2000rpm左右就会进行升挡，而在运动模式下，它会允许驾驶者在将要到达红线区时才强制升挡。

要说这台变速箱在这辆车上的优点，那就是换挡逻辑足够聪明，只要我深踩下油门，它还是很乐意去积极地降挡，并没有什么顿挫或是迟疑；而在我踩下地板油，强行Kick down之后，只要转速在合适的水平，那么它最多会连降两挡。

不过要说这台变速箱让我不那么满意的地方，也有！

第一点就是由于标定的原因，它不愿意去触碰红线区。也正因为这一点，在深踩油门或者Kick down想要进行急加速时，你有时会发现怎么都不能再多降一挡。哪怕我通过换挡拨片也无法再降挡了，且在我使用换挡拨片的手动模式时，一旦转速指针接近红线区，它就会立刻强制升挡。当然，这并不是缺点，只是少了一些触碰红线区时的乐趣，同时，当我在低挡位时，想要通过维持高转速来进行后续的加速时，就需要更加注意目前的转速了，少了那么点乐趣。

第二点，就是太过于平顺了。没错，你没看错，我确实嫌它太过于平顺了，虽然A4L的定位是比较偏向于家用的豪华车型，但是当我使用手动模式时，除了来自发动机咆哮声的高低会让我知道它升挡了，实际机械感带来的感知实在是有些弱。同样的，这不是缺点，只是少了那么一些乐趣。

底盘方面，我觉得是这台车出彩的一部分。之前我的同事们试驾过新款3系，在和这台车相对比之后，甚至觉得这台车开起来更有乐趣。A4L的底盘整体支撑足够的扎实，高速过弯时的侧倾也抑制的不错，而且它没有傻硬傻硬的，在低速时，过个减速带之类的，却又有不错的舒适性。当然，由于这台车装备了扁平比仅为35的大轮胎，所以来自悬架方面的一些“过于柔和”的感觉还是会被过滤掉不少，给人最直观的感受就是——挺韧的。

可见奥迪在对底盘在标定上，下了不少功夫，我开着这台车的几天里，能够非常真实的和它的底盘进行交流，所以相比现在的3系，单就底盘来说，我觉得A4L的表现着实可圈可点。

转向我放在了这一部分的最后一个来讲，是因为相比之前的发动机、底盘，无论是在舒适模式，还是运动模式下，都没有很大的变化，但是这台车的转向手感却有不小的变化。总体表现是足够的精准，但不“贼”，让人开着相当轻松，在舒适模式（以及经济模式）下，它的转向手感轻盈，就算是小姑娘也能单手操作；而在运动模式下，就会适当变沉一些，简单来说就是非常“德味”。

到了这里，我已经把我对于这台车的感受详细的告诉了各位读者了，其实你要说这台车真的有什么地方特别出色？我并没有办法明确的告诉你，但是你要我说这台车好在哪里，我就可以毫不犹豫地告诉你——均衡！

没错，在这个级别的豪华品牌阵营当中，A4L、3系、C级其实越来越“不豪华”了，毕竟大家都能买得起了，但是相比奔驰更重视豪华性以及舒适性；宝马虽然声称依旧“纯粹”，却在舒适的道路上渐行渐远；我觉得也就奥迪A4L目前的表现还能让人满意。虽然这台车没有绝对的偏向舒适性或者运动性去打造，但是它找到了一个比较合适的平衡点，没有明显的短板是它最大的长处。

当然，在最后我想说，A4L的运动性出色，是建立在与3系对比的基础上，如果你想要的是一台豪华品牌更纯粹的运动型中型车，或许凯迪拉克的CT4、CT5你可以考虑一下。