从今天开始，老严我除了讲老爷车及汽车文化的内容外，我还会不定时的做一些番外内容，番外的内容主要讲一些汽车以外的老故事，希望众位能够喜欢。

了解苏联的朋友都知道，苏联的航空和航天工业十分厉害，苏联在航空航天方面到底有多厉害呢？我们举两个例子：阿斯塔纳时间1961年4月12日上午9时07分，时年27岁的苏联宇航员尤里.加加林在位于哈萨克斯坦加盟共和国的拜科努尔航天基地乘坐东方1号宇宙飞船环游太空，成为历史上第一位太空人；1988年，位于乌克兰加盟共和国的安东诺夫设计局设计出了目前为止全世界最大的飞机——安-225，安-225也是目前世界上仍在运行的飞机中，唯一一款搭载六个喷气式发动机的飞机。总而言之，苏联留给世界航空业的功绩与传奇三天三夜也说不完。

今天咱就来说一说世界上第一款超音速客机——图-144型客机

在文章开始之前，我来解释一下什么叫做超音速客机，超音速客机是指能够超过音速飞行的客机，它的最大优势就是快，据说超音速客机在速度这一块比当时主流的美制道格拉斯DC-8、波音707等客机快30%左右，但它的缺点也很明显，耗油量大，发动机工作时的噪音大，维护成本高。到目前为止，只有英法两国联合研制的协和式客机和今天文中的主角图-144成为了仅有的两款投入商业运营的超音速飞机。

言归正传，咱该说一说图-144了，上世纪50年代末60年代初，英国和法国联合研制“协和式”的消息在航空圈内不胫而走，当时的苏联，不论是在科技还是在其他方面都想要超过西方诸国，当苏联得知这个消息，自然也不会放过，于是，在上世纪60年代的某一天，苏联“东厂”KGB使出浑身解数，窃取到了“协和式”客机的相关技术资料，苏联拿到资料之后，便委派当时在客机制造领域建树颇多的图波列夫设计局负责超音速客机的设计。图波列夫设计局创始人安德烈.图波列夫的儿子阿列克谢·图波列夫担任客机的总设计师（真是打虎亲兄弟，上阵父子兵）。

1968年12月31日，图-144首飞，但在首飞后，图-144的很多问题相继暴露出来，在经历了无数次的改进后，1975年的12月26日，图-144正式投入运营。

图-144全长65.5米，高10.5米，宽28.8米，最大航程为6550公里，最高时速为2.35马赫（PS：马赫是计算飞机，火箭等飞行器时速的计量单位，1马赫约等于1225千米/每小时。），最高升空距离为18000米，最高载客量为140人（连波音737-800都拉不过），搭载四具推力为200千牛发动机（PS：推力是计量航空器发动机功率的单位，大家可以把推力理解成飞机发动机的马力）。

图-144刚开始执飞莫斯科-阿拉木图航线，相信很多人对阿拉木图这个地方有些陌生，阿拉木图是现在哈萨克斯坦最大的城市，也是中亚大陆上的的重要城市之一，在1998年之前，阿拉木图一直都是哈萨克斯坦共和国以及哈萨克苏维埃社会主义共和国首都。后来哈萨克斯坦将首都迁到阿斯塔纳，2019年3月20日，为纪念哈萨克斯坦共和国第一任总统努尔苏丹.纳扎尔巴耶夫，阿斯塔纳市正式更名为努尔苏丹市。它也可能是全世界的首都中第一个以总统名字命名的城市。（对不起，跑题了）

图-144投入运营后，刚开始主要是当做货机使用，直到1977年11月，图-144才开始投入客运服务，由于在飞行时超高的噪音，以及超高的养护成本等诸多原因，1978年7月1日，图-144退出客运运营，成为了苏联民航系统系统使用过的客机中最短命的客机。虽然图144推出了客运运营，但它在上世纪80年代执飞一些非正式航线，目前图-144有据可查的最后一次从事航线飞行是在1987年，一架图-144从乌克兰基辅飞到克里米亚。从投入使用到最终停飞，图-144共执行了102架次商业航班，其中55架次是载客航班，载客量仅为3284人次。

图-144总共生产16架，除了有两架飞机用作试验机之外，剩下的全部投入运营。

虽然图-144是全世界第一款超音速客机，但它也是苏联航空史上的一个败笔，老严个人认为从它设计的那天开始，他就注定失败。因为它是苏联航空界的“面子工程”，苏联对它给予厚望，苏联自始至终没有把它当做是一台客机，而是把它当成秀肌肉的工具，这是由于研发它的目的不纯粹，导致它注定失败。

在这里老严告诫每一位年轻的科研工作者：“既然你选择从事科研工作，那就踏踏实实的做，别想着怎么出人头地，因为只要你努力了，你做到了，出人头地的机会自然而然的就来了。”

文章的最后，送大家《MOSKAU》作为结束曲，希望大家喜欢，爱你们