精进于机械的玛莎拉蒂即将在今年9月发布全新跑车MC20，与之相配的将是内燃机历史上的巅峰之作——“海神”发动机，无论是玛莎的车迷还是行业内人士，都被这部发动机点燃了内心的激情。好在玛莎拉蒂率先解密这台充满黑科技的机器，让我们来看看它究竟功力几何？

玛莎拉蒂在追求速度的路上一路高歌猛进。106年前，玛莎拉蒂公司在意大利博洛尼亚诞生。自此，无论是公路还是赛道，玛莎拉蒂都取得了无数辉煌成就。在不断的跌宕起伏之中，玛莎拉蒂凭借着海神手中的三叉戟所赋予的力量与活力走过精彩的百年岁月。

崔珺

“风格车评”、“车研社”出品人

有谁知道，玛莎拉蒂参与赛事时，比法拉利还要提前二十多年。而一切梦想的开始，则是卡洛·玛莎拉蒂17岁时设计的一款全新的单缸发动机。在玛莎拉蒂历史的长河中，引擎技术是一直带领其前进的重点。这期间诞生了很多著名的发动机型号和领先技术。

一战期间，弟弟阿尔菲力设计出了专利火花塞，搭配在著名的SVA飞机上。有着多年发动机研发的经验，阿尔菲力开始投身赛车运动，因为只有严酷的赛车比赛才能检验技术的真实实力。1932年，第一次亮相的Tipo V5大获成功。随后，传奇车手诺瓦拉利驾驶玛莎拉蒂8CM，夺得了多项大奖赛的冠军。1938年玛莎拉蒂拥有固定缸盖和8缸发动机的8CTF赛车亮相，搭载了直列8缸发动机，这台发动机的最大功率为365马力。随即在美国取得比赛胜利。汽车比赛带来的经验和技术也被应用于民用车辆上。

二战之后，玛莎拉蒂的第一台民用车A6，这台车也是GranTurismo跑车系列的首台原型车，这台由宾尼法利纳亲自设计的6缸车A6 1500大放异彩。由一款1488cc的直列六缸发动机驱动，它带有单顶置凸轮轴和一个韦伯化油器，能够产生最大65马力(48kW)，发动机采用前置布置，最高车速达到154km/h。

上世纪50年代，玛莎拉蒂积极投身方程式大奖赛，著名赛车250F登场即获得冠军。直列六缸引擎最大可输出 240 匹马力。同时期正是玛莎拉蒂和法拉利争相辉映的高光时刻。

在退出汽车赛事之后，玛莎拉蒂专注于民用车的开发，来自赛车技术的优势让海神充满了斗志。这一时期著名的“白色佳人”3500GT献给了“伊朗国王”，佳人的心脏来自一台6缸发动机。随后在1959年，著名的“鸟笼Birdcage”诞生，这就是传奇的Tipo 60，而鸟笼系列也赢得了艰苦的纽博格林1000公里大赛的两届冠军。

“鸟笼Birdcage”式底盘为玛莎拉蒂带来了前所未有的力量，一系列经典车型Tipo 60、61、63等以及著名的“鸟笼“75周年概念车家喻户晓。随后，玛莎拉蒂将用于赛事的发动机移植到民用车上，于是Quattroporte总裁轿车诞生了。海神的魅力也征服了各界人士，帕瓦罗蒂就成为了Quattroporte总裁轿车的车主。

意大利设计师乔治亚罗也为玛莎拉蒂带来了搭载8缸发动机的Ghibli，一直畅销近十年。随后乔治亚罗又推出了著名的Bora和Bora的“妹妹“——Merak。被誉为玛莎拉蒂有史以来最大胆的概念车Boomerang亮相车展，楔形造型后来被大量跑车所模仿。

上世纪90年代，著名的轿跑代表作3200GT面市，搭载马拉内罗生产的发动机，随后这款经典跑车顺利的征服了美国市场。

夏东

“踢车帮”主持人、出品人

玛莎拉蒂自行研制的“海神”发动机，对品牌来说意义重大。它宣告了玛莎拉蒂作为一个高性能豪华品牌，正式建立了以动力为核心的硬核技术基础，结束了借法拉利之手代工的时代。它还标出了玛莎拉蒂的自身定位。当电动化时代来临，12缸和8缸发动机备受压力之时，一台轻量化的6缸发动机，具备更大的灵活性。排放相对低，动力强劲，还在与电动混合方面，预留了较大的空间。

鉴于玛莎拉蒂以海神的武器为标志，这台发动机以海神命名顺理成章。既然是一个里程碑，它当然首先要表达出极致的性能。为此，动用了一级方程式赛车中一项特殊技术：湍流喷射点火。第一款使用这台发动机的车型，也是玛莎拉蒂的极致车型MC20。

湍流喷射点火，从结构上看，可以理解为是“点火放大器“。为此要对发动机气缸内部增设特殊的“预燃烧室”构造，把直喷的喷油头和火花塞包在里面。这个预燃烧室与主燃烧室以孔道相通。等于在气缸上安装了一个”火焰喷射器“，它是一个包含了喷油头和火花塞的，空间非常小的燃烧室。

海神发动机还完整装备了一套进气道喷射系统，通过正常的进气门向主燃烧室，也就是通常所说的气缸，充入混合气。这部分大约占燃料的98%。预燃烧室内的喷油头喷射少许燃油，大约占燃料的2%。由于预燃烧室空间的相对独立状态，点火时，被同处一室的火花塞首先点燃，然后，是燃烧起来的这一团火焰再透过孔洞，点燃主燃烧室内的混合气。由于燃烧使预燃烧室内气体急剧膨胀，在孔道的导引下，形成火焰湍流，强烈涌入主燃烧室，形成接近柴油机那种高效的均质燃烧状态。

这个技术的目的，是让涡轮增压汽油发动机能在更高的转速和压缩比上运行，发挥出接近均质燃烧这种理想状态的极致性能。在MC20上，海神发动机的功率输出高达630马力，相当于每升排量功率210马力，适应的转速高达每分钟8000转。扭矩更是高达730牛米，对应转速最低仅需每分钟3000转。

在向上拓展边界时，要确保下方领土不失。海神发动机仍旧装备了一套主燃烧室点火系统。所以，它实际上拥有双火花塞和双喷油头。由于预燃烧室位于气缸的顶部中间，在主燃烧室内的火花塞就采用了侧向安装。在低转速，发动机输出比较低的时候，使用普通的进气道喷射加传统点火模式，可以让尾气排放更清洁，发动机运转更平顺，燃烧也能确保充分，降低生成积炭的风险。

刘鸿仓

《汽车之家·车家号》作者

就在电动化技术大行其道的今天，传统发动机似乎“青春已过”，而玛莎却推出了全新“Nettuno”海神发动机，而且是史上最强涡轮增压发动机。这不禁让车迷为之一震，玛莎拉蒂再次站到了汽车工业的巅峰。

对于传统豪华车来说，大马力发动机从来都不是什么难事，只要加大排量、增多汽缸就好了。宾利6.75升V8、法拉利6.5升V12都是这个思路的产物。但是，随着小排量涡轮增压时代的到来，豪华车也纷纷“压缩”排量到了3.0升6缸和4.0升8缸（之所以都是整数，是因为可以按照缸数的规模来裁剪，很多品牌的1.5升3缸、2.0升4缸和3.0升<直列>6缸的单缸结构几乎是一样的，从而降低研发和制造成本）。4.0升发动机还好，深度增压后，还可以超过600马力，可以入列超跑，而3.0升级别增压机往往只有400+马力，即使保时捷的2.9T已经很厉害了，也就是450马力，阿尔法四叶草更厉害一点，能达到510马力，但距离顶级跑车还欠了一点马力。而玛莎拉蒂海神发动机却用3.0的排量释放出630马力和730牛·米，大大超越现有水平，即将于9月上市的、搭载海神发动机的玛莎MC20跑车也就非常值得期待。

非凡动力的背后是非凡的技术。传统发动机要提升动力除了加大排量之外，就是加大增压和提高压缩比，而两者往往不能同时深度加强，因为要避免爆震。例如法拉利488Pista的发动机，增压程度已经非常高了，压缩比也就是9.6:1，而海神发动机的增压强度一点都不低，压缩比却达到了11:1，而且还不会爆震，这其中的关键技术是“预燃烧室”，源自F1技术。

传统发动机燃烧从点火（一般在气缸中心点）到火焰烧到气缸边缘虽然速度很快，但依然需要一段时间。我们打个比方，如果传统燃烧过程是用火柴点燃的话，海神的燃烧就是用火焰喷射器“喷燃”，这个“喷燃”的起点，就是预燃烧室——在一个很小的空间里点燃全部汽油，再从这里喷出去火焰，点燃气缸里的汽油。正因为有了如此快速且彻底的燃烧，“海神”才具备了如此的威力。而且从涡轮方面来讲，为了实现更强的功率，往往需要高增压压力，用上一个大涡轮，本应该会有一定程度的涡轮迟滞。但海神发动机这样的高压缩比，与高效的燃烧，就会让涡轮增压值可以降得更低，可以使用涡轮迟滞更低的小涡轮，动力响应甚至也将更快，在低负载时的响应也更加流畅。

我想“海神”发动机不仅是今年世界年度发动机有力的竞争者，还将创造发动机历史上又一里程碑。同样参与F1的其他品牌大佬们，是不是也心动了？

宋海涛

《海川品车》《路边停车场》投资人

看完了上面三位老师关于玛莎拉蒂这款新海神3.0T V6发动机的介绍，不禁让我更加期待起MC20这款全新世代的玛莎拉蒂超级跑车的到来。自13年前，Gran Turismo问世后，玛莎拉蒂便没有真正意义上的双门车型问世，转而开始大力发展四门车型，像总裁Quattroporte、吉博力Ghibli和莱万特Levante，虽然产销量提升到品牌的历史新高度，但在骨子里所应该蕴含的运动性上似乎欠缺了一些支撑。而MC20的到来，无疑将再次强化玛莎拉蒂品牌的运动基因和赛道本色，同时，采用中置后轮驱动布局的MC20，绝对是具有玛莎拉蒂百年赛车血统的纯正跑车，搭载海神发动机的它，有足够的资本去挑战市面上的任何一个同级对手，而它的设计和技术，则代表了玛莎拉蒂在下一个十年，甚至二十年的新方向。现在的我们，就期待着九月份的摩德纳，它的全球首秀了。