有些车主在了解完三元催化器的工作原理之后，如果就此认为催化器就是汽车环保发展的特定产物，对车辆的性能和燃油经济性没有什么影响，那就大错特错了，为了更好地阐述这个问题，接下来先了解一下氧传感器的工作原理。

1976年氧传感器诞生于德国博世公司，利用其特有的电化学反应原理来探测发动机尾气排放中的氧气含量，ECU根据氧传感器的持续探测结果，持续判断喷油嘴的喷油量是多还是少，并对喷油量进行持续调整，让发动机气缸在不同的转速以及动力输出条件下尽量达成完全燃烧的目的。

氧传感器和三元催化器是相辅相成的，一辆车上一般有两个氧传感器，分别被安装在催化器的前后。

如果没有三元催化器，所谓的氧传感器也就不存在前后端的区别了，这种情况下相当于氧传感器在单独工作，是极易产生误判的。

不良的用车习惯会增加排放颗粒物的浓度，会感染氧传感器的传感探头，让氧传感器探测灵敏度降低，影响尾气检测效果，从而让发动机工况陷入恶性循环，而三元催化器与尾气接触的面积更大，如果一旦因为积碳颗粒堵塞严重，那么发动机工作就会显得无力且怠速不稳，甚至熄火。严重时还会因为排气热量无法及时排除，导致催化器的陶瓷载体烧蚀失效。

三元催化器内部一旦损坏，只能进行更换，国产品牌麦凯拉（MKL）在2016年推出旗舰产品三元催化器欧V系列之后，口碑方面一直不错，价格公道，深受国内消费者的喜爱，并且其保证不亮灯，保证过年检的保障也让国内车主们用的安心，用的放心。