上汽大众再出两张王牌!细分市场估计又要被霸榜了

在北上广深这类一线大城市,想要取得一个燃油车牌照,有多难就不用再多说了。选择拍牌,动不动再花进去几万元那都是常有的事;选择摇号的话,如果足够“欧气”那倒还好,但要是太过于“非气”,就算摇个三四年幸运女神都不一定会眷顾到你。


而对于那些能够上新能源牌照的纯电动车型,大部分消费者现阶段仍对其存在着不少焦虑,例如续航、充电条件等等。综合之下,那么现阶段PHEV插电混动车型无疑是一个最佳的选择,毕竟这类车型可以上新能源牌照,解决上牌难题,而且还不用像纯电动车般担心续航里程,同时又能够带来更加出色的燃油经济性和用车便捷性。


但不知你发现了没有,近几年国内汽车市场中,PHEV插电混动车型基本呈现两极分布——稍微入门的自主品牌车型以及售价高昂的豪华品牌车型,若是想在20-30万元价位想入手一款有高品质保证的合资品牌PHEV插电混动车型,那真是少之又少。


直到去年12月份,2020款帕萨特PHEV在国内正式上市,售价24.39-25.39万元;再到今年5月,2020款途观L PHEV也来了,售价26.58-27.58万元。上汽大众家族两位王牌大将都做了全新优化,特别是加入了PHEV插电混动系统,这对于我们消费者来说绝对是一件好事。




可以居家也可以很商务


2020款帕萨特PHEV和2020款途观L PHEV车型整体上的内外观的设计与它们的燃油版车型都基本保持了一致,喜欢帕萨特和途观L造型设计的消费者们自然也会喜欢它俩。



但既然是作为插电混动版本车型,它们在车身上还是做了不少的电气化处理的,例如前脸进气格栅处的充电口、“PHEV”标识、雾灯区域“C”形灯带以及风阻系数更小的双色轮毂等,一眼就能够认出它们独特的身份。



不过呢,就算是加入了PHEV插电混动系统,帕萨特PHEV和途观L PHEV并没有因此而导致内部乘坐空间被缩减,两款车型在同级别合资品牌车型当中依旧处于无敌般的存在,腿部/头部空间十分充裕,座椅无论是包裹性还是承托性都趋向于满分,特别是作为PHEV插电混动车型来说,这一点真心要给个好评。



这套插电混动系统有惊喜


在帕萨特PHEV和途观L PHEV身上,均搭载的是一套由高能量三元锂电池、高效率一体电动机、智能电控管理系统以及EA211 1.4T涡轮增压发动机组成的插电式混合动力系统,配合为新能源车量身打造的DQ400e 6速双离合变速器,这套系统能够爆发出155kW(约211匹马力)的最大功率和400牛·米的系统最大扭矩。



依靠电机的特性,在起步加速时便可以输出强劲扭矩,而当需要更多动力时,发动机便会介入工作,整个过程衔接平顺,没有什么突兀和抖动,甚至在日常道路行驶没有刻意去留意的话,你几乎不知道发动机其实已介入工作了。


同时,也正是由于插电混动系统的加入,帕萨特PHEV和途观L PHEV在日常行驶中,有着相当出色的NVH静谧性表现。


虽说是同一套动力系统,但是放到两款车型上表现稍稍有些不同,毕竟车型定位的差别,在帕萨特PHEV身上你感受到车子的轻快和敏捷,相比之下,途观L PHEV则会给到你相比燃油版车型更加强烈运动感和战斗感。


这一套插电式混动系统能够提供E-MODE纯电模式、Hybrid Auto混合动力模式、Battery Hold蓄电池保持模式、Battery Charge蓄电池充电模式、GTE运动模式等多种驾驶模式选择。


特别是GTE运动模式,开启之后,发动机和电机都会变得更加激进,在车速较低时发动机就能介入,油门反应也会随之变得更为灵敏,动力输出十分干脆。这时候的途观L PHEV的百公里加速时间只需8.2秒,而帕萨特PHEV的百公里加速时间更是达到了7.7秒,完完全全就是性能车的表现。



写在最后:


上汽大众帕萨特和途观L两位王牌大将,凭借深入人心的品牌口碑、出众产品实力和引领市场的创新理念,多年来一直稳居国内合资细分市场冠军。


上市以来,途观累计销量已突破220万辆,更是拿下了合资SUV保值率第一、CACSI中国汽车行业满意度合资SUV组别连续7年第一等头衔;而全新一代帕萨特更是从2019下半年起连续五月稳居B级车销量头名,这些都为各自PHEV插电混动版本车型打下了坚实的基础。


而帕萨特PHEV和途观L PHEV车型在继承燃油版车型出色品质之余,又带来PHEV车型独到的驾驶以及用车体验,同时它们的到来也填补了合资品牌PHEV市场的空缺。在20万出头的插混车型中,无论是追求性价比还是对品质口碑有着极高要求,帕萨特PHEV和途观L PHEV车型无疑都是极佳之选。

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